Control Dinámico De Tracción (Dtc) - BMW F 750 GS Manual De Instrucciones

Estados de conducción
9
anómalos:
Conducción sobre la rueda tra-
202
sera (wheelie) con el ASC de-
sactivado durante un periodo
de tiempo prolongado.
Derrape de la rueda trasera con
el freno de la rueda delantera
accionado (burn out).
Calentamiento del motor sobre
el caballete central o el bastidor
auxiliar en ralentí o con una
marcha embragada.
El ASC se vuelve a activar
cuando se supera una
z
velocidad de 5 km/h tras haber
desconectado y conectado el
encendido.
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC reduce
el par motor hasta que la rueda
vuelve a tocar la calzada.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague. El
par de frenado del motor podría
provocar el bloqueo de la rueda
trasera, con la consecuente
situación de marcha inestable.
Esta situación no puede ser
controlada por el BMW Motorrad
ASC.
Control dinámico de
tracción (DTC)
con modos de conducción
EO
Pro
¿Cómo funciona el control
de tracción?
El control de tracción está dispo-
nible en dos expresiones
sin consideración de la inclina-
ción lateral: control automático
de la estabilidad ASC
ASC es una función rudimen-
taria que sirve para evitar las
caídas.
con consideración de la incli-
nación lateral: control dinámico
de tracción DTC
DTC regula de forma más pre-
cisa y cómoda gracias a la in-
formación adicional sobre ace-
leración e inclinación.
El control de tracción compara
las velocidades de la circunferen-
cia de la rueda delantera y de la
rueda trasera. A partir de la dife-
rencia de velocidad se determina
el deslizamiento y las consiguien-
tes reservas de estabilidad de la
rueda trasera. Si se sobrepasa