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8.1
NOTAS PARA EL USUARIO
En caso de que no haya corriente, desbloquear el
actuador girando la llave en sentido antihorario, bajar
la palanca (Fig.34A) y abrir la cancela manualmente; a
continuación, una vez fi nalizada la operación, bloquear
el actuador levantando la palanca y girando la llave de
desbloqueo en sentido horario (Fig.34B).
Después de haber bloqueado de nuevo el motor,
desplazar ligeramente la cancela en una dirección, hasta
escuchar el sonido de clic del acoplamiento.
Precaución
Cuando finaliza una fase de
desbloqueo de la verja (para abrirla o cerrarla
manualmente) con el equipo alimentado hay que
colocar de nuevo la verja en posición cerrada antes de mandar al equipo que realice cualquier operación (START
paso-paso, mando a distancia, etc.). De no ser así la automación podría tener un mal funcionamiento.
Informaciones
Se aconseja realizar periódicamente un control para comprobar el buen funcionamiento del actuador,
con una periodicidad no superior a los 12 meses.
8.2
NOTAS PARA EL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO
Atención
Las operaciones de mantenimiento las debe llevar a cabo únicamente personal
especializado. Antes de realizar las operaciones de mantenimiento, desconectar el operador de la red de
alimentación a través del interruptor diferencial de la instalación eléctrica.
Para un correcto mantenimiento, realizar periódicamente las siguientes comprobaciones, siguiendo el manual de
mantenimiento proporcionado por el instalador.
• Comprobación del estado general de la estructura de la cancela y DE LAS GUÍAS SUPERIORES.
• Comprobación de las buenas condiciones de las ruedas, de la guía, de las conexiones del operador y
de los topes de detención.
• Comprobación del buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad instalados (fotocélulas, bordes,...) y
del correcto funcionamiento del embrague electrónico.
• Comprobación del buen funcionamiento de la instalación eléctrica y de la protección del interruptor diferencial.
• Comprobar que la entrada del botón de Stop esté conectada a un contacto N.C., COMPROBAR QUE
FUNCIONA CORRECTAMENTE.
8.2.1 Localización de averías
TIPO DE AVERÍA
Al accionar el mando de apertura,
la puerta no se abre y el motor no
se pone en marcha.
Al accionar el mando de apertura, el
motor se pone en marcha pero la hoja
de la puerta no se mueve.
La puerta se mueve a golpes, es
ruidosa o se detiene a mitad.
Al accionar el mando correspondiente,
la puerta no se cierra.
El desbloqueo con llave opone una
considerable resistencia o está
bloqueado y, al accionar el mando de
apertura, el motor se pone en marcha
pero la puerta no se mueve.
El motorreductor funciona lentamente.
ESPACIO RESERVADO PARA EL INSTALADOR
LE ROGAMOS QUE ENTREGUE ESTA PÁGINA AL USUARIO
Notas para el usuario y para el técnico de mantenimiento
CAUSAS PROBABLES
Falta tensión
El circuito no está correctamente conectado.
El mando a distancia no funciona.
El equipo no funciona.
El final de carrera no está correctamente
conectado o está averiado.
El desbloqueo está abierto.
La conexión del motor al final de carrera está invertida y
el motor empuja la hoja de la puerta en sentido contrario.
Regular la sensibilidad del embrague electrónico.
La cremallera se carga sobre el piñón o los tramos
no están a la distancia correcta entre sí.
La guía presenta escalones o la puerta opone
resistencia al movimiento.
La potencia del motorreductor es insuficiente
respecto a las características de la puerta.
Existen problemas en las fotocélulas.
La polaridad del motor no está correcta.
La puerta se detiene contra el retén mecánico
antes de que éste se detenga automáticamente,
provocando el bloqueo bajo carga de los
engranajes.
Se encuentra en programación automática.
Fig.34
A
DESBLOQUEAR CON LA LLAVE
Y BAJAR LA PALANCA
Restablecer la conexión de tensión eléctrica.
Comprobar que las conexiones al equipo son correctas y
no están desconectadas.
Comprobar que la batería del mando a distancia esté cargada.
Comprobar que la receptora funciona.
Comprobar el fusible F1.
Comprobar las lógicas del equipo.
Comprobar el funcionamiento y la conexión del final de carrera.
Comprobar que la entrada del botón de STOP está
conectada a un contacto N.C.
Cerrar el desbloqueo manual.
Restablecer la conexión correcta de final de carrera.
Calibrar el ajuste del par (véase el manual adjunto).
Volver a comprobar la cremallera y restablecer el
equilibrio correcto.
Comprobar la guía y las ruedas y mejorar la libertad de
deslizamiento.
Utilizar un motorreductor más potente (véase el apartado
DATOS TÉCNICOS).
Comprobar las fotocélulas y sus correspondientes conexiones.
Invertir la posición de los puentes pertinentes ("Reversing Motor").
Revisar la posición de las placas y los tiempos de frenado.
Comprobar que el final de carrera funciona correctamente.
Sustituir el equipo electrónico si no se reactiva la
velocidad manual.
B
BLOQUEAR LEVANTANDO
LA PALANCA Y GIRAR LA LLAVE
SOLUCIONES
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