Mise En Route Et Reglage Au Methane - baltur BTG 15 ME Manual De Instrucciones Para El Uso

DetAiL vAnne PAPiLLon De regLAge Du
DeBit Du gAs Au moYen Du servomoteur
A
B
A index de référence position de la vanne papillon du gaz.
B servomoteur de modulation du gaz.
MISE EN ROUTE ET REGLAGE
AU METHANE
il est indispensable de purger l'air dans le tuyau en prenant
•
toute les précautions nécessaires et en ouvrant les portes et les
fenêtres. Ouvrir le raccord sur le tuyau à proximité du brûleur
puis ouvrir un peu le(s) robinet(s) d'arrêt du gaz. Attendre jusqu'à
sentir l'odeur caractéristique du gaz, puis refermer le robinet.
Attendre le temps nécessaire que le gaz présent dans le local
sorte puis rétablir le raccordement du brûleur au tuyau de gaz
et rouvrir le robinet.
3
2 - Tasti di programmazione
3 - Display
4 - Tasto conferma o RESET
•
•
•
•
•
•
•
•
2
•
•
4
9 / 22
0006081529_201311
Vérifier la présence d'eau dans la chaudière et l'ouverture des
clapets de l'installation.
Bien vérifier que les produits de combustion évacuent librement
(clapet de la chaudière et cheminée ouverts).
Vérifier que la tension de la ligne électrique à laquelle on doit se
connecter correspond à celle qui est nécessaire au brûleur et
que les branchements électriques (moteur ou ligne principale)
sont prévus pour la valeur de tension disponible. Vérifier aussi
que tous les branchements électriques réalisés sur place sont
faits correctement, conformément à notre schéma électrique.
S'assurer que la tête de combustion est suffisamment longue
pour pénétrer dans le foyer en quantité suffisante indiquée
par le constructeur de la chaudière. Vérifier que le dispositif
de réglage de l'air sur la tête de combustion se trouve dans la
position adaptée pour la distribution du combustible nécessaire,
le passage de l'air entre le disque et la tête doit être sensiblement
réduit en cas de distribution réduite du combustible ; dans le cas
contraire, si la distribution de combustible est plutôt élevée, le
passage de l'air entre le disque et la tête doit être ouvert. Voir le
chapitre «Réglage de l'air sur la tête de combustion».
Appliquer un manomètre à échelle adaptée (si l'entité de
la pression prévue le permet, il est préférable d'utiliser un
instrument à colonne d'eau ; ne pas utiliser d'instrument à aiguille
pour des pressions faibles) à la prise de pression prévue sur
le pressostat gaz.
Activer maintenant l'interrupteur général. L'appareil de
commande reçoit ainsi la tension et le programmateur détermine
l'insertion du brûleur comme décrit dans le chapitre «Description
du fonctionnement». Pour le réglage du brûleur, voir les
instructions de la came électronique « BT 3xx », fournies avec
le brûleur.
Après avoir réglé le « minimum », (200) porter le brûleur vers
le maximum en intervenant sur les commandes du clavier de
la came « BT 3xx ».
Nous recommandons d'effectuer le contrôle de la combustion
à l'aide de l'instrument prévu à cet effet dans tous les points
intermédiaires de la course de modulation (de 200 à 999)
et de vérifier le débit de gaz distribué en lisant le compteur.
Il est indispensable de vérifier, à l'aide de l'instrument prévu à
cet effet, que le pourcentage de monoxyde de carbone (CO)
présent dans les fumées ne dépasse pas la valeur imposée par
les normes en vigueur au moment de l'installation.
Vérifier maintenant le fonctionnement automatique correct de
la modulation. De cette façon l'appareillage reçoit le signal du
régulateur électronique de modulation si le brûleur est en version
modulante, ou du thermostat ou pressostat de la deuxième allure
si le brûleur est en version à deux allures progressives.
Le pressostat d'air a pour but de mettre l'appareil en position
de sécurité (blocage) si la pression de l'air n'est pas celle
qui était prévue. Le pressostat doit ensuite être réglé pour
intervenir en fermant le contact (prévu pour être fermé durant
le fonctionnement) lorsque la pression de l'air dans le brûleur
atteint la valeur suffisante. Le circuit de branchement du
pressostat prévoit l'autocontrôle. Il faut ensuite que le contact
prévu pour être fermé au repos (hélice arrêtée et donc absence
de pression d'air dans le brûleur) remplisse effectivement cette
condition. Dans le cas contraire, l'appareil de commande et