Mise En Route Et Reglage Au Methane - baltur TBG 45 ME Manual De Instrucciones Para El Uso

DETAIL VANNE PAPILLON DE REGLAGE DU DEBIT
DU GAS AU MOYEN DU SERVOMOTEUR
A
B
A Index de référence position de la vanne papillon du gaz.
B Servomoteur de modulation du gaz.

MISE EN ROUTE ET REGLAGE AU METHANE

1) Il est indispensable de purger l'air dans le tuyau
en prenant toute les précautions nécessaires et en ouvrant
les portes et les fenêtres. Ouvrir le raccord sur le tuyau à
proximité du brûleur puis ouvrir un peu le(s) robinet(s) d'arrêt
du gaz. Attendre jusqu'à sentir l'odeur caractéristique du gaz,
puis refermer le robinet. Attendre le temps nécessaire que le
gaz présent dans le local sorte puis rétablir le raccordement
du brûleur au tuyau de gaz et rouvrir le robinet.
2) Vérifier la présence d'eau dans la chaudière et l'ouverture des
clapets de l'installation.
3) Bien vérifier que les produits de combustion évacuent librement
(clapet de la chaudière et cheminée ouverts).
4) Vérifier que la tension de la ligne électrique à laquelle on doit se
connecter correspond à celle qui est nécessaire au brûleur et
que les branchements électriques (moteur ou ligne principale)
sont prévus pour la valeur de tension disponible. Vérifier aussi
que tous les branchements électriques réalisés sur place sont
faits correctement, conformément à notre schéma électrique.
5) S'assurer que la tête de combustion est suffisamment longue
pour pénétrer dans le foyer en quantité suffisante indiquée par le
constructeur de la chaudière. Vérifier que le dispositif de réglage
de l'air sur la tête de combustion se trouve dans la position
adaptée pour la distribution du combustible nécessaire, le
passage de l'air entre le disque et la tête doit être sensiblement
réduit en cas de distribution réduite du combustible ; dans le cas
contraire, si la distribution de combustible est plutôt élevée, le
passage de l'air entre le disque et la tête doit être ouvert. Voir
le chapitre « Réglage de l'air sur la tête de combustion ».
6) Appliquer un manomètre à échelle adaptée (si l'entité de
la pression prévue le permet, il est préférable d'utiliser un
instrument à colonne d'eau ; ne pas utiliser d'instruments à
aiguille pour des pressions faibles) à la prise de pression prévue
sur le pressostat gaz.
7) Avec l'interrupteur (1) du tableau synoptique en position «O
» et l'interrupteur général enclenché, fermer manuellement
le télérupteur et vérifier que le moteur tourne dans le bon
sens. Au besoin, inverser l'ordre des deux câbles de la ligne
d'alimentation du moteur pour inverser le sens de rotation.
8) Activer maintenant l'interrupteur général. L'appareillage
de commande reçoit ainsi la tension et le programmateur
détermine l'activation du brûleur comme décrit dans le chapitre
« Description du fonctionnement ». Pour le réglage du brûleur,
voir les instructions de la came électronique « BT 3xx »,
fournies avec le brûleur.
9) Après avoir réglé le « minimum », (200) porter le brûleur vers
le maximum en utilisant les commandes du clavier de la came
« BT 3xx ».
10) Nous recommandons d'effectuer le contrôle de la combustion
à l'aide de l'instrument prévu à cet effet dans tous les points
intermédiaires de la course de modulation (de 200 à 999)
et de vérifier le débit de gaz distribué en lisant le compteur.
Il est indispensable de vérifier, à l'aide de l'instrument prévu à
cet effet, que le pourcentage de monoxyde de carbone (CO)
présent dans les fumées ne dépasse pas la valeur imposée par
les normes en vigueur au moment de l'installation.
11) Vérifier maintenant le fonctionnement automatique correct de
la modulation. De cette façon l'appareillage reçoit le signal
du régulateur électronique de modulation si le brûleur est
en version modulante, ou du thermostat ou pressostat de la
deuxième allure si le brûleur est en version à deux allures
progressives.
12) Le pressostat d'air a pour but de mettre l'appareil en position
de sécurité (blocage) si la pression de l'air n'est pas celle qui
était prévue. Le pressostat doit ensuite être réglé pour intervenir
en fermant le contact (prévu pour être fermé durant le fonction-
nement) lorsque la pression de l'air dans le brûleur atteint la va-
leur suffisante. Le circuit de branchement du pressostat prévoit
l'autocontrôle. Il faut donc que le contact prévu pour être fermé
au repos (hélice arrêtée et donc absence de pression d'air dans
le brûleur) remplisse effectivement cette condition. Dans le cas
contraire, l'appareillage de commande et de contrôle n'est pas
activé (le brûleur reste arrêté). Nous précisons que si le contact
prévu pour être fermé en cours de fonctionnement (pression air
insuffisante) ne se ferme pas, l'appareillage effectue son cycle
mais le transformateur d'allumage ne s'enclenche pas et les
vannes du gaz ne s'ouvrent pas et donc le brûleur s'arrête. Pour
vérifier le fonctionnement correct du pressostat de l'air, il faut,
lorsque le brûleur est au minimum de la distribution, augmenter
la valeur de réglage jusqu'à ce que celui-ci intervienne, immé-
diatement suivi par l'arrêt en « blocage » du brûleur. Débloquer
le brûleur en appuyant sur le bouton-poussoir prévu à cet effet et
rétablir le réglage du pressostat à une valeur suffisante pour re
lever la pression d'air existant durant la phase de préventilation.
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