Conjunto De Rodillos; Descripción Funcional - Nussbaum BT 110 Instrucciones De Uso

4.3 Conjunto de rodillos

Figura. Rodillos
19. Tapa central
20. Tapa izquierda
21. Rodillos izquierdos
22. Rodillos derechos
23. Tapa derecha
24. Sensor rodillo derecho
25. Tornillos de montaje
26. Sensor rodillo izquierdo
Es absolutamente necesario montar la
tapa central (19) . De lo contrario, existe el
peligro de que las personas o vehículos caigan
en la fosa central.
Riesgo de lesiones para las personas.
El equipo está provisto de un dispositivo de
protección de la banda de rodadura por
debajo de los rodillos sensores para evitar que
los pies se introduzcan dentro y garantiza una
posición estable.
4.4 Descripción funcional
Los bancos de prueba de frenos sirven para el
control de los sistemas de frenos de los
vehículos.
Para realizar esta prueba, el vehículo debe
estar los rodillos con las ruedas del eje que
deben comprobarse (Fig. 5). La figura 6
muestra la sección del rodillo izquierdo.
Figura. 6 Vista en sección del conjunto de rodillos
33. Rueda.
34. Cadena de conexión entre los rodillos de fricción.
Los frenos derecho e izquierdo se comprueban por
separado, aunque giran los dos lados simultáneamente. Es
posible realizar las pruebas de todos los ejes sin necesidad
de bajarse del vehículo.
Los motores de accionamiento de los rodillos (Fig. 5) se
pueden activar con el mando a distancia (opcional) o
cambiar a modo automático. Los sensores (24) y (26) son
empujados hacia abajo cuando el vehículo entra en el
equipo. Esto activa automáticamente los motores de
accionamiento de los rodillos (fig. 5). Cuando el eje sale del
juego de rodillos (fig. 5), los sensores (24) y (26) suben hacia
arriba de nuevo. Los motores se desactivan
automáticamente. Los rodillos (21) y (22) están recubiertos
de manera que incluso con baja carga del eje, se transmiten
fuerzas de frenado por el alto coeficiente de fricción. Si la
fuerza de frenado es mayor que la fuerza de fricción entre la
rueda (33) y los rodillos (21) y (22) , la rueda se desliza ( la
rueda se bloquea) y por tanto, ya no está midiendo la fuerza
de frenado, pero existe resistencia de deslizamiento entre la
rueda (33) y los rodillos (21) y (22) . Este resultado de
medición es erróneo. El control automático de deslizamiento
evita estos errores de medición y daños a las ruedas. El valor
de deslizamiento es determinado mediante la medición de la
velocidad de rotación por medio de los rodillos de contacto
(24) y (26). Si el máximo permitido supera el valor de
deslizamiento, los motores de accionamiento se detienen.
Después de activarse el control de deslizamiento, se indica la
fuerza de frenado. Es posible que se eleve la fuerza de
frenado siguiente, especialmente en caso de frenado rápido.
Para la evaluación de la máxima deceleración, el valor
máximo indicado es válido. Los valores de medición se
comunican al PC del equipo para su evaluación. Los registros
de la medición se pueden imprimir.