Dotación; Accesorios Bajo Pedido; Qué Es Un Alineador; Ángulos Característicos - Corghi EXACT 70 Manual De Uso

Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte
DoTACIÓN
Dispositivo aprieta-pedal
Dispositivo inmovilizador de dirección
Transmisor mando a distancia
CD-ROM programa
Manual de uso
Manual piezas de recambio
Manual accesorios originales
ACCESorIoS BAJo
PEDIDo
La lista completa de los accesorios bajo pedido
para el alineador EXACT 70 aparece en el manual
"ACCESORIOS ORIGINALES" suministrado adjunto
al alineador. Respecto de los kits de habilitación
funciones adicionales y de actualización banco de
datos véase la lista de precios del revendedor.
QUÉ ES UN ALINEADor
Por alineador o alineación ruedas se entiende un
instrumento de medición que mide los ángulos
característicos de alineación de un vehículo (véase
capítulo "Ángulos característicos").
El alineador está formado por una unidad central
y cuatro medidores a aplicar en las ruedas del
vehículo.
ÁNGULoS
CArACTEríSTICoS
1) ROC (Run Out Compensation). Compensación
del alabeo y fuera de plano de la rueda.
El ROC permite efectuar las mediciones de los ángu-
los independientemente de los errores geométricos
de la llanta y/o de fijación de la rueda.
Se aconseja aplicar este procedimiento en todas
las ruedas.
2) Convergencia.
Ángulo formado entre el plano ecuatorial de la
rueda y el eje de simetría o el eje de empuje del
vehículo (fig. 10 y 11).
El eje de simetría del vehículo es una línea ima-
ginaria que lo divide longitudinalmente en dos
partes iguales. El eje de empuje es la dirección de
marcha del eje trasero.
La unidad de medida de la convergencia es el grado
o el milímetro.
3) Ángulo de caída o Inclinación.
Es el ángulo formado por el plano ecuatorial de la
rueda y el plano vertical (fig. 12); se define come
Manual de uso EXACT 70
ángulo de caída positivo cuando la parte superior
de la rueda está inclinada hacia afuera.
La unidad de medida del ángulo de caída es el
grado.
4) Ángulo de avance.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyección
del eje de viraje sobre el plano longitudinal del
vehículo (fig. 13).
El ángulo de avance se mide realizando un viraje
a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
5) Inclinación perno fundido.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyec-
ción del eje de viraje sobre el plano transversal del
vehículo (fig. 14).
La inclinación del perno fundido se mide realizando
un viraje a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
6) Diferencia ángulo de viraje.
Es la diferencia entre los respectivos ángulos de
viraje de las ruedas delanteras. Por convención, se
mide cuando la rueda interna respecto a la curva
se encuentra virada a 20° (fig. 15).
La unidad de medida es el grado.
7) Desalineación de las ruedas de un mismo eje
Es la medida de la diferencia de posición de una
rueda respecto de la otra, con referencia a una
perpendicular al eje longitudinal del vehículo
(fig. 16).
Existe una desalineación delantera y otra trasera;
esta última no debe confundirse con el ángulo de
empuje.
La unidad de medida es el grado.
8) Ángulo de empuje.
Es el ángulo formado entre el eje de simetría del
vehículo y la dirección de marcha del eje trasero
(fig. 17).
La unidad de medida es el grado.
9) Diferencia de vía.
Ángulo formado entre la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delantera y trasera
del lado izquierdo y la línea de unión de los pun-
tos de apoyo de las ruedas delantera y trasera del
vehículo (fig. 18).
La unidad de medida de la diferencia de vía es el
grado o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
10) Diferencia de paso.
Ángulo formado por la línea de unión de los puntos
de apoyo de las ruedas delanteras y aquella de las
ruedas traseras (fig. 19).
La unidad de medida de la diferencia de paso es el
grado o el milímetro, sólo si es conocida la vía.
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o Set-Back.
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