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Conexión en motores de una velocidad
Arranque directo:
En arranque directo el motor puede usarse en dos diferentes
conexiones:
El voltaje y la conexión, p.ej. 400 VY, 240 VD está estampado
en la placa del motor. Esto significa que el motor puede
conectarse a 400 voltios en conexión estrella (Y) o a 240
voltios en conexión triángulo (D).
Conexión estrella
Arranque estrella-triángulo:
En el arranque estrella-triángulo el voltaje de la línea debe
coincidir con el voltaje indicado en el motor para arranque en
triángulo (D). Se conectarán las seis bornas como se indica
en el siguiente esquema:
Conexión al contactor estrella-triángulo
5.4.2
Ajuste del relé temporizado
En el arranque estrella-triángulo de motores trifásicos hay que
asegurar que el paso de estrella a triángulo suceda en muy
breve tiempo. Un tiempo prolongado dañaría la bomba.
Ajuste del relé temporizado en la conexión estrella-triángulo:
Potencia del motor
≤ 30 kW
> 30 kW
5.4.3
Sentido de giro. Comprobación
Verificar el sentido de giro del motor
Atención
mediante arranque y parada inmediata. El
sentido de giro debe corresponder con el indicado por la
flecha de la bomba que va grabada en el cuerpo o en el
soporte de la bomba. Si el sentido de giro no es correcto,
deben invertirse dos fases cualesquiera L1, L2 ó L3 del cable
de alimentación, en la caja de bornes del motor.
El giro incorrecto de la bomba puede originar un mal-
funcionamiento del cierre y calentamiento de las caras
del mismo. Por ello debe ser evitado y el sentido de giro
correcto será hallado siguiendo la flecha marcada en la
bomba y con la bomba totalmente llena de líquido y
correctamente venteada
8
Conexión triángulo
Ajuste del tiempo -Y
< 3 seg.
< 5 seg.
6
Puesta en marcha
Antes de realizar la puesta en marcha se debe llenar
con líquido completamente, tanto la bomba como las
tuberías de proceso del cierre mecánico si existen.
Es preciso evitar la formación de atmósfera explosiva
en el interior de la carcasa y de la cajera del cierre.
Aunque se dispone de conductos de evacuación interior que
eliminan la posibilidad de que el aire se quede ocluido, es
preciso proceder al venteo total de la bomba y sus tuberías de
proceso, si las hay, antes de realizar la puesta en marcha.
La puesta en marcha se efectuará cuando estén realizadas
todas las conexiones mecánicas, hidráulicas, eléctricas y
neumáticas cuando proceda.
Comprobaciones en motor.
Al efectuarse la conexión eléctrica, prestar especial
atención a que el tipo de corriente y la tensión
nominal indicados en la placa de características del
motor, concuerdan con el tipo de corriente y la tensión de la
red eléctrica existente en el lugar de instalación.
Seguir las indicaciones descritas en el manual del motor.
6.1
Primera puesta en marcha
La bomba no puede funcionar contra una válvula de
impulsión cerrada ya que ello puede dar lugar a un
sobrecalentamiento del líquido bombeado. Si se precisa
funcionar con la válvula de descarga cerrada, se necesita un
dispositivo de alivio de caudal mínimo en la salida. Este
dispositivo no forma parte de la bomba y estará separado de
la brida de descarga de la bomba.
Como dispositivos recomendados se encuentran las
placas de orificio de salida constante, válvulas de by-
pass constante y las válvulas de recirculación automáticas. Si
se precisan más datos consultar a KSB ITUR.
Las bombas no pueden trabajar en condiciones de
válvulas de aspiración cerrada. Si esta condición
puede darse, el operador de planta debe utilizar un dispositivo
que detecte esta condición y obligue a la parada de la bomba
si esto ocurre
6.1.1
Lubricante
RODAMIENTOS:
Lubricados con grasa BOMBA CON ENGRASADORES: La
bomba sale de fábrica con grasa en los rodamientos para las
primeras 1000 horas de funcionamiento aproximadamente.
Ver lubricante en apartado 7.2.2.
Bombas lubricadas con aceite: La bomba
Atención
sale de fábrica sin aceite en el soporte de
rodamientos. Una vez instalada hay que proceder al llenado
del mismo. Ver lubricante en apartado 7.2.2.
Ver apartado 7.2.2 para conocer el tipo de lubricación de cada
bomba
Los rodamientos deben encontrarse bien lubricados y
con grasa/aceite en buen estado, para ello es
imperativo seguir las instrucciones de engrase indicadas en
7.2.2.
Si el soporte de rodamientos sufre impedimentos que
dificulten su correcta refrigeración al aire entonces
sufrirá un exceso de temperatura que puede ser excesiva
para la clase de temperatura de clasificación. Por ello dicho
soporte se mantendrá libre de obstáculos facilitándose la
refrigeración natural al aire.
CP
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