3 Descripciones de parámetros
3
3-40 Tipo rampa 1
Option:
[0] *
Lineal
[1]
Rampa-S tiro const.
[2]
Rampa-S T. cte.
¡NOTA!
Si se selecciona Rampa-S [1] y se cambia la referencia durante la rampa, el tiempo de rampa puede prolongarse para realizar un
movimiento sin tirones, lo que puede producir tiempos de arranque o parada más largos.
Pueden ser necesarios ajustes adicionales en los valores para la rampa-S o en los iniciadores de conmutación.
3-41 Rampa 1 tiempo acel. rampa
Range:
Dependien-
[0,01 - 3600,00 s]
te del tama-
ño
3-42 Rampa 1 tiempo desacel. rampa
Range:
Dependien-
[0,01 - 3600,00 s]
te del tama-
ño
3-45 Rel. Rampa1/Rampa-S Arranque
Range:
50%*
[1 - 99%]
70
Función:
Seleccionar el tipo de rampa, en función de las necesidades de aceleración/deceleración.
Una rampa lineal proporcionará una aceler. constante durante la rampa. Una rampa-S proporcionará
una aceleración no lineal, compensando los tirones en la aplicación.
Para acelerar con los menores tirones posibles.
Rampa-S basada en los valores establecidos en los par. 3-41 y 3-42.
Función:
Introducir el tiempo de aceleración de rampa, es decir, el tiempo de aceleración desde 0 RPM hasta
la velocidad de motor síncrona n
. Seleccionar un tiempo de rampa de aceleración tal que la inten-
S
sidad de salida no exceda el límite de intensidad del par. 4-18 durante la rampa. El valor 0,00
corresponde a 0,01 s en el modo de velocidad. Véase el tiempo de deceleración en el par. 3-42.
t acel s x n s RPM
Par
. 3 − 41 =
Δ
ref RPM
Función:
Introduzca el tiempo de deceleración de rampa, es decir, el tiempo de deceleración desde la velo-
cidad de motor síncrona n
hasta 0 RPM. Seleccione un tiempo de deceleración tal que no se
s
produzca una sobretensión en el inversor debido al funcionamiento regenerativo del motor, y tal
que la intensidad generada no exceda el límite establecido en el par. 4-18. El valor 0,00 corresponde
a 0,01 s en modo Velocidad. Véase "tiempo de rampa de aceleración" en el par. 3-41.
t dec s x n s RPM
Par
. 3 − 42 =
ref RPM
Δ
Función:
Introducir la proporción del tiempo total de rampa de aceleración (par. 3-41), en el que el par de
aceleración aumenta. Cuanto mayor sea el porcentaje, mayor será la compensación de tirones con-
seguida, y por tanto, menores los tirones de par que se produzcan en la aplicación.
®
MG.33.M4.05 - VLT
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