Controles Preliminares; Medición De Corriente - Grundfos UP XL Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

7.2 Controles preliminares

Tensión de alimentación
Para verificar la tensión suministrada al motor,
utilice un voltímetro.
Advertencia
Sea precavido, ya que se sigue sumi-
nistrando electricidad a la bomba. No
haga contacto entre los conductores
del voltímetro mientras estén en con-
tacto con las líneas de alta tensión.
Motores monofásicos
Haga contacto entre un conductor del voltímetro
y cada una de las líneas que suministran electri-
cidad a la bomba como se ilustra en la fig. 11:
• L y N para circuitos de 115 V y 208-230 V
(L = L1 y N = L2 para circuitos de
208-230 V en los EE.UU.)
Estas pruebas deberían mostrar una lectura de
la tensión de toda la línea.
Fig. 11 Pruebas con un voltímetro
Evaluación
Cuando el motor esté bajo carga, la tensión
debe ser un 10 % mayor o menor que la tensión
de la placa de identificación.
Cualquier variación mayor que esa puede indi-
car un suministro eléctrico insuficiente y puede
dañar los devanados del motor. El motor no
debe hacerse funcionar en estas condiciones.
Comuníquese con su proveedor de energía
eléctrica para solucionar el problema o cambie
el motor por uno que requiera la tensión que
está recibiendo.
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7.3 Medición de corriente
Para verificar la corriente con un amperímetro,
siga estos pasos:
1. Asegúrese de que la bomba esté funcio-
nando.
2. Gradúe adecuadamente el amperímetro.
3. Coloque las tenazas del amperímetro alre-
dedor de la pata que medirá.
4. Compare los resultados con la información
sobre consumo que figura en la placa de
identificación del motor.
5. Repita el procedimiento para las otras patas.
Fig. 12 Medición de corriente
Evaluación
Si el consumo de corriente supera el amperaje
que figura en la placa de identificación o si el
desequilibrio de corriente es mayor que el 5 %
entre cada pata, verifique lo siguiente:
• La tensión suministrada a la bomba puede
ser demasiado alta o demasiado baja.
• Los terminales/cables de la caja de termina-
les o hacia el disyuntor pueden estar flojos.
• Los contactos del reóstato de arranque del
motor pueden estar quemados.
• Los terminales del reóstato de arranque o la
caja de terminales pueden estar flojos.
• Puede haber un defecto de devanado.
Verifique el devanado y la resistencia de ais-
lamiento; vea la sección 5.6 Cuadros de
resistencia.
• Los devanados del motor pueden estar en
corto circuito o puestos a tierra.
• La bomba puede estar dañada de algún
modo y estar provocando una sobrecarga
del motor.
• Puede haber un problema relativo al sumi-
nistro de tensión.