Controles Preliminares; Medición De Corriente - Grundfos SuperBrute XL Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

5.2 Controles preliminares

Tensión de alimentación
Para verificar la tensión suministrada al motor,
utilice un voltímetro.
¡Advertencia!
Sea precavido, ya que se sigue
suministrando electricidad a la
bomba. No haga contacto entre
los conductores del voltímetro
mientras estén en contacto con
las líneas de alta tensión.
Motores monofásicos
Haga contacto entre un conductor del voltí-
metro y cada una de las líneas que
suministran electricidad a la bomba como se
ilustra en la Fig. 7:
• L y N para circuitos de 115 V y 208-230 V
(L = L1 y N = L2 para circuitos de
208 - 230 V en los EE.UU.)
Estas pruebas deberían mostrar una lectura
de la tensión de toda la línea.
Fig. 7 Pruebas con un voltímetro
Evaluación
Cuando el motor esté bajo carga, la tensión
debe ser un 10% mayor o menor que la
tensión de la placa de identificación.
Cualquier variación mayor que esa puede
indicar un suministro eléctrico insuficiente y
puede dañar los devanados del motor. El
motor no debe hacerse funcionar en estas
condiciones. Comuníquese con su proveedor
de energía eléctrica para solucionar el
problema o cambie el motor por uno que
requiera la tensión que está recibiendo.
40
5.3 Medición de corriente
Para verificar la corriente con un amperímetro,
siga estos pasos:
1. Asegúrese de que la bomba esté
funcionando.
2. Gradúe adecuadamente el amperímetro.
3. Coloque las tenazas del amperímetro
alrededor de la pata que medirá.
4. Compare los resultados con la información
sobre consumo que figura en la placa de
identificación del motor.
5. Repita el procedimiento para las otras
patas.
Fig. 8 Medición de corriente
Evaluación
Si el consumo de corriente supera el amperaje
que figura en la placa de identificación o si el
desequilibrio de corriente es mayor que el 5%
entre cada pata, verifique lo siguiente:
• La tensión suministrada a la bomba puede
ser demasiado alta o demasiado baja.
• Los terminales/cables de la caja de
terminales o hacia el disyuntor pueden
estar flojos.
• Los contactos del reóstato de arranque del
motor pueden estar quemados.
• Los terminales del reóstato de arranque o la
caja de terminales pueden estar flojos.
• Puede haber un defecto de devanado.
Verifique el devanado y la resistencia de
aislamiento; vea la sección 5.6 Cuadros de
resistencia
• Los devanados del motor pueden estar en
corto circuito o puestos a tierra.
• La bomba puede estar dañada de algún
modo y estar provocando una sobrecarga
del motor.
• Puede haber un problema relativo al
suministro de tensión.