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modo de bucle abierto durante el calentamiento del motor
frío porque los sensores de oxígeno todavía no están listos
para enviar una señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la
computadora no puede comprobar los resultados reales de
la combustión.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentación que utiliza el/los sensor/es de
O2 para controlar los resultados de la combustión. En base
a las señales de los sensores de O2, el PCM modifica la
mezcla de aire/combustible para mantener un rendimiento
óptimo con las emisiones más bajas. En el modo de bucle
cerrado, el PCM puede adaptar el control de un sistema
para lograr un resultado exacto.
CAM:
Sensor de la posición del eje de levas. Envía una señal de
frecuencia al PCM para sincronizar el inyector de
combustible con la chispa de la bujía de encendido.
CAN:
Red de área de controlador.
CARB:
Junta de Recursos Aéreos de California. Organismo de
gobierno dedicado al control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del
refrigerante del motor se eleva por lo menos 40 grados por
encima de aquella que tenía en el arranque del motor.
Ciclo de trabajo:
Término aplicado a las señales que cambian entre
el encendido y el apagado. El ciclo de trabajo es el
porcentaje de tiempo que la señal se encuentra encendida.
Por ejemplo, si la señal está encendida solo un cuarto del
tiempo, el ciclo de trabajo es del 25 %. El PCM utiliza
señales del tipo de ciclo de trabajo para mantener un
control preciso de los accionadores.
CKP REF:
Referencia de la posición del cigüeñal.
CKP:
Posición del cigüeñal. Vea CPS.
CKT:
Circuito.
CMP:
Sensor de la posición del eje de levas.
CO:
Monóxido de carbono; gas inodoro producido por la
combustión incompleta.
Códigos de memoria continua:
Consulte Códigos pendientes.
Códigos pendientes:
También denominados códigos de memoria continua
y códigos de maduración para el diagnóstico de problemas.
Los códigos pendientes pueden configurarse mediante los
componentes y los sistemas del tren de potencia
relacionados con las emisiones. Si la falla no ocurre
después de una cantidad determinada de ciclos de
propulsión, el código se borra de la memoria.
Conector de enlace de datos (DLC):
Conector que brinda acceso y/o control de la información
del vehículo, las condiciones de funcionamiento y la
información de diagnóstico del vehículo. Los vehículos con
OBDII utilizan un conector de 16 clavijas ubicado en el
compartimento del pasajero.
Conexión a tierra (GND):
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
OBD1200 CodeConnect® | Guía del usuario | 47 | es
Conductor eléctrico usado como retorno común de un
circuito eléctrico y con un potencial relativo de cero
(voltaje).
Conmutador de presión del A/C:
Conmutador mecánico conectado a la línea del refrigerante
del A/C. El conmutador se activa (enviando una señal al
PCM) cuando la presión del refrigerante del A/C se vuelve
demasiado alta o demasiado baja.
Control:
Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar
el funcionamiento correcto de los sistemas o los
componentes relacionados con las emisiones.
Convertidor catalítico:
Está diseñado para reducir las emisiones del escape.
CPS:
Sensor de la posición del cigüeñal. Envía una señal de
frecuencia al PCM. Se utiliza para hacer referencia al
funcionamiento del inyector de combustible y para
sincronizar la chispa de la bujía de encendido en los
sistemas de arranque sin distribuidor (DIS).
CTS:
Sensor de la temperatura del refrigerante. Sensor de
resistencia que envía una señal de voltaje al PCM que indica
la temperatura del refrigerante. Esta señal le comunica al
PCM si el motor está frío o caliente.
Cuerpo del regulador:
Dispositivo que ejecuta la misma función que un carburador
en un sistema de inyección de combustible. En un sistema
de inyección al cuerpo del regulador (TBI), el cuerpo del
regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicación
de los inyectores de combustible. En los sistemas de
inyección de combustible por medio de puertos (PFI, MPFI,
SFI, etc.), el cuerpo del regulador es simplemente una
compuerta de aire. No se agrega el combustible hasta que
los inyectores de cada puerto de entrada se activen. En
cada caso, el cuerpo del regulador está unido al pedal del
acelerador.
CVRTD:
Amortiguación variable continua en tiempo real.
D/R:
Propulsión/Contramarcha.
DEPS:
Sensor digital de la posición del motor.
Detonación:
Vea explosión.
DI/DIS:
Sistema de encendido directo/encendido sin distribuidor.
Sistema que produce la chispa de encendido sin utilizar un
distribuidor.
DPFE:
Retroalimentación de presión diferencial – sensor
de recirculación de los gases de escape
DTC:
Códigos de diagnóstico de problemas. Identificador
alfanumérico de las condiciones de falla identificadas por el
sistema de diagnóstico a bordo.
EBCM:
Módulo de control electrónico de frenos.
EBTCM:
Módulo de control electrónico de frenos/tracción.
MOTOR:
Módulo de control del motor o módulo de control
electrónico.
ECT:
573685 | REV. B | 03.2016
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