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para alertar al conductor de una falla relacionada con las
emisiones.
MPFI o MFI:
Inyección de combustible de varios puertos. El MPFI es un
sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector
o más para cada cilindro. Los inyectores están montados
sobre el colector de entrada y se disparan en grupo, no de
a uno.
NOx:
Óxidos de nitrógeno. El sistema de EGR y los ejes de levas
del sistema inyectan los gases de escape en el colector de
entrada para reducir estos gases en el tubo de escape.
O2S:
Sensor de oxígeno. Genera un voltaje de 0,6 a 1,1 voltios
cuando el gas de escape es rico (bajo contenido de
oxígeno). El voltaje cambia a 0,4 voltios o menos cuando el
gas de escape es pobre (alto contenido de oxígeno). Este
sensor solo funciona después de alcanzar una temperatura
de aproximadamente 349 ºC (660 ºF). Los sensores de O2
se encuentran por lo general en la parte superior e inferior
del convertidor catalítico. El PCM utiliza estos sensores
para adaptar la relación aire-combustible y controlar la
eficiencia del convertidor catalítico. Consulte Bloque 1,
Bloque 2, Sensor 1, Sensor 2.
OBDII:
Segunda generación de diagnósticos a bordo. La OBDII es
un estándar impuesto por el gobierno de los EE. UU. que
exige que todos los automóviles y camiones livianos posean
un conector de datos, una ubicación del conector, un
protocolo de comunicación, DTC y definiciones de códigos
iguales. La OBDII se empleó por primera vez en los
vehículos a fines de 1994 y se exige que esté presente en
todos los automóviles vendidos en los EE. UU. a partir del
1.° de enero de 1996.
ODM:
Monitor del dispositivo de salida.
PCM:
Módulo de control del tren de potencia. El cerebro del
motor y de los sistemas de control de la transmisión
alojados en una caja de metal con una serie de sensores y
accionadores conectados mediante un arnés de cableado.
Su función es controlar los sistemas de suministro de
combustible, velocidad en punto muerto, tiempo del avance
del encendido y emisiones. El PCM recibe información de
los sensores, luego da energía a varios accionadores para
controlar el motor. El PCM también se conoce como
MOTOR (módulo de control del motor).
PID:
Identificación de los parámetros. Identifica una dirección en
la memoria que contiene la información operativa del
vehículo.
PNP:
Posición de estacionar/neutro. Conmutador que le indica
al PCM cuando la palanca de cambio de velocidades se
encuentra en la posición de Estacionar o en Neutro. En
estas posiciones, el PCM maneja el motor en modo inactivo.
PROM:
Memoria programable de solo lectura. La PROM contiene
información de programación que el PCM necesita para
operar una combinación específica de vehículo y modelo/
motor.
PSPS:
Conmutador de presión de la dirección asistida
PWM:
Magnitud de pulsos modulada.
PZM:
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
OBD1200 CodeConnect® | Guía del usuario | 49 | es
Módulo de la zona de la plataforma.
QDM:
Módulo del controlador del cuadrete.
RAM:
Memoria de acceso aleatorio.
Relé del embrague del A/C:
El PCM utiliza este relé para activar el embrague del A/C,
encendiendo o apagando el compresor del A/C.
Relé:
Dispositivo electromecánico en el que se conmutan las
conexiones de un circuito.
ROM:
Memoria de solo lectura. Información permanente de
programación almacenada dentro del PCM que contiene la
información que el PCM necesita para operar una
combinación específica de vehículo y modelo/motor.
RPM:
Revoluciones por minuto.
SAE:
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SDM:
Módulo de detección y diagnóstico.
Señal del conmutador del freno:
Señal de entrada al PCM que indica que se está
presionando el pedal de freno. Esta señal se utiliza por lo
general para desacoplar los sistemas de control de
navegación y los solenoides del embrague del convertidor
de torsión (TCC). Consulte también TCC.
Sensor de efecto Hall:
Todo tipo de sensor que utilice un imán permanente y un
conmutadortransistorizado de efecto Hall. Los sensores de
efecto Hall pueden utilizarse para medir la velocidad y la
posición del cigüeñal o del eje de levas, para el control del
tiempo de encendido y del inyector de combustible.
Sensor de explosión (KS):
Utilizado para detectar la detonación o explosión del motor.
El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está
engarzado en el bloque del motor. La construcción especial
hace que el elemento solo sea sensible a las vibraciones del
motor relacionadas con la detonación.
Sensor de presión del A/C:
Mide la presión del refrigerante del aire acondicionado
y envía una señal de voltaje al PCM.
Sensor de reluctancia:
Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la
velocidad y/o la posición del cigüeñal o del eje de levas, la
velocidad del eje de la transmisión y la velocidad de las
ruedas.
Sensor x:
Término estándar utilizado para identificar la ubicación de
los sensores de oxígeno. El sensor 1 está ubicado en la
parte superior del convertidor catalítico. Consulte O2S,
Bloque 1, Bloque 2.
Sensor:
Todo dispositivo que transmite información al PCM. La tarea
del sensor es convertir un parámetro, como la temperatura
del motor, en una señal eléctrica que el PCM pueda
comprender.
SFI o SEFI:
Inyección secuencial del combustible o inyección
electrónica secuencial del combustible. Sistema
de inyección del combustible que utiliza uno o más
inyectores por cada cilindro. Los inyectores están montados
sobre el colector de entrada y se disparan de manera
individual.
Sistema de reacción de inyección de aire (AIR):
573685 | REV. B | 03.2016
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