Como Intervir Em Pequenas Anomalias - Michelin MB Manual De Uso

uma protecção térmica amperimétrica automática com recuperação
manual, situada na parte exterior, na tampa dos bornes. Quando se
verifica a intervenção da protecção térmica, esperar alguns minutos
e depois reactivar manualmente o interruptor térmico.
Os motores monofásicos dos compressores da série " belt drive"
estão equipados com uma protecção térmica amperimétrica com
recuperação manual, situada na tampa dos bornes. Quando se
verifica a intervenção da protecção térmica, esperar alguns minutos
e depois reactivar manualmente o interruptor térmico (fig. 16).
Nos compressores trifásicos, a protecção é automática. Quando se
verifica a intervenção da protecção térmica, o baróstato dispara,
posição "0" (OFF), esperar alguns minutos e levar o baróstato para
a posição "I" (ON). Nos compressores equipados com caixa de
controlo, a protecção térmica encontra-se no interior da caixa.
Quando se verifica a intervenção da protecção térmica, proceder do
seguinte modo (fig.16)
Pôr os interruptores da tampa da caixa na posição "0", abrir a tampa
e premir o botão 1 da protecção térmica. Fechar a tampa da caixa e
ligar o compressor seguindo as operações já ilustradas no parágrafo
"Arranque compressores com caixa".
Isto também é válido para os compressores com alimentação a 60
Hz.
REGULAÇÃO DA PRESSÃO DE TRABALHO (fig. 17)
Não é necessário utilizar sempre a pressão máxima de trabalho, pelo
contrário, muitas vezes a ferramenta pneumática utilizada necessita
de menos pressão. Nos compressores fornecidos com redutor de
pressão, é necessário regular bem a pressão de trabalho. Libertar
o manípulo do redutor de pressão, puxando para cima, regular a
pressão para o valor desejado, rodando o manípulo para a direita
para aumentá-la e para a esquerda para diminui-la, depois de obtida
a pressão desejada, apertar o manípulo premindo-o para baix.
Nos redutores de pressão fornecidos sem manómetro, a pressão
de calibragem pode ser observada na escada graduada situada no
próprio corpo do redutor. Nos redutores de pressão equipados com o
manómetro, a pressão de calibragem pode ser observada no próprio
manómetro. ATENÇÃO: Alguns redutores de pressão são dotados
de dispositivo "push to lock", e basta girar o botão para regular a
pressão.
MANUTENÇÃO
Antes de efectuar qualquer tipo de intervenção no compressor,
assegurar-se que:
– O interruptor geral da linha esteja na posição "0".
– O baróstato e os interruptores na caixa estejam desligados, posição "0".
– O depósito do ar esteja completamente descarregado de pressão.
Cada 50 horas de funcionamento, é aconselhável desmontar o
filtro de admissão e limpar o elemento filtrante soprando com ar
comprimido (fig. 28). É aconselhável substituir o elemento filtrante
pelo menos uma vez por ano se o compressor trabalha em ambiente
limpo; mais frequentemente se o ambiente no qual está colocado
tem poeiras.
O compressor forma água de condensação que se acumula no
depósito. É necessário descarregar a condensação do depósito
pelo menos uma vez por semana, abrindo a torneira de purga (fig.
19) por baixo do depósito.
Ter atenção para que não haja ar comprimido no interior do depósito,
a água poderá sair com muita força. Pressão aconselhada 1 ÷ 2 bar
máx. A condensação do compressor lubrificado com óleo não deve
ser deitada no esgoto ou lançada no ambiente pois contém óleo.
MUDANÇA DO ÓLEO - ATESTAR ÓLEO
O compressor é fornecido com óleo "GSP High-Performance".
Nas primeiras 100 horas de trabalho é aconselhável substituir
completamente o óleo da bomba (fig.20A/20B)
Desapertar o bujão de descarga do óleo na tampa cárter, esvaziar
todo o óleo e apertar o bujão .
Introduzir o óleo pelo furo de cima da tampa cárter até ao nível
indicado na vareta ou na janela .
Controlar semanalmente o nível do óleo da bomba (fig. 11) e se
necessário atestá-lo.
Para um funcionamento a temperatura ambiente de -5°C a +40°C
utilizar óleo sintético. O óleo sintético tem a vantagem de não perder
as suas características tanto no período invernal como estivo. O óleo
usado não deve ser deitado no esgoto nem no ambiente.
PARA A SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO, CONSULTAR A TABELA
TIPO DE ÓLEO
GSP High-Performance..........................................500
AGIP Sint 2000 Evolution - BP Visco 5000 - ESSO Ultron
-MOBIL Mobil 1 - NILS Dimension S - NUOVA STILMOIL
Arrow5W50)............................................400
Outros tipos de óleo multigrade mineral:
SAE 15 W40...........................................100

COMO INTERVIR EM PEQUENAS ANOMALIAS

Perdas de ar pela válvula por baixo do baróstato
Este inconveniente depende de uma vedação imperfeita da válvula
de retenção, proceder do seguinte modo (fig. 21).
– Esvaziar completamente a pressão do depósito
– Desapertar a cabeça hexagonal da válvula (A)
– Limpar bem o disco de borracha (B) e a sua base
– Montar tudo novamente com cuidado
Fugas de ar
Podem depender da retenção defeituosa de qualquer rosca, verificar
todas as roscas, molhando-as com água e sabão.
O compressor roda mas não carrega
Compressores coaxiais: (fig. 22)
– pode ser devido à ruptura das válvulas (C) ou de um vedante
(B) substituir a peça danificada.
Compressores de tracção por correia: (fig. 23)
– pode ser devido à ruptura das válvulas (F) ou de um vedante (D),
substituir a peça danificada
– Verificar se existe muita água de condensação no interior do
depósito.
O compressor não arranca
Se o compressor tem dificuldade em arrancar, verificar:
– Se a tensão da rede corresponde à da chapa das características.
(fig. 11)
– Se são utilizadas extensões eléctricas de secção ou comprimento
inadequado.
– Se o ambiente de trabalho é muito frio. (abaixo de 0°C)
– Se interveio a protecção térmica
– Se o cárter tem óleo suficiente para garantir a lubrificação. (fig.6/7)
–Se a rede eléctrica tem corrente (tomada bem ligada,
,magnetotérmico e fusíveis em condições).
O compressor não pára
– Se o compressor não pára quando se atinge a pressão máxima,
entra em função a válvula de segurança do depósito. É necessário
contactar o Centro de Assistência Autorizado mais próximo para a
suareparação.
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HORAS DE FUNCIONAMENTO
Óleo sintético:
PT