Corghi A 222 Manual De Uso página 237

net, dass die Cordfäden einer Lage sich mit denen der
angrenzenden Lage überkreuzen. Die Lauffläche, also
der Teil des Reifens, der mit dem Boden in Kontakt
ist, ist fest mit den Flanken verbunden, daher werden
während des Abrollens die Biegebewegungen der
Flanke auf die Reifenlauffläche übertragen.
Radial: Die Karkasse besteht aus einer oder meh-
reren Lagen mit radial angeordneten Cordfäden.
Eine radiale Karkasse ist relativ unstabil. Um sie zu
stabilisieren und falsche Bewegungen der Reifenlauff-
läche im Kontaktbereich mit dem Boden zu vermei-
den, sind die Karkasse und die Abdecklage unter der
Lauffläche durch eine Ringstruktur verstärkt, die im
Allgemeinen Gürtel genannt wird. Die Reifenlaufflä-
che und die Flanke arbeiten mit unterschiedlichen
Steifigkeiten und unabhängig voneinander, so dass
während des Abrollens die Biegebewegungen der
Flanke nicht auf die Lauffläche übertragen werden.
4 - Stahlseilkern. Hierbei handelt es sich um einen Me-
tallring mit zahlreichen Stahlseilen. Am Stahlseilkern
sind die Karkassenlagen verankert.
5 - Gürtel. Dies ist eine nicht dehnbare umgeben-
de Struktur, bestehend aus mit geringen Winkeln
überkreuzten Lagen, unter der Reifenlauffläche, mit
dem Zweck, die Karkasse im Bereich des Abdrucks
zu verstärken.
6 - Kennlinie. Es handelt sich um ein kleines Zeichen,
das den Umfang des oberen Teils des Wulstes zeigt
und als Bezug verwendet wird, um die korrekte
Zentrierung des Reifens auf der Felge nach der
Montage zu prüfen.
7 - Scheuerleiste. Dies ist eine Umfangserhöhung in
dem am meisten ungewolltem Schleifen ausgesetzten
Bereich der Flanke.
8 - Flanke. Der Bereich zwischen der Schulter und der
Kennlinie. Sie besteht aus einer mehr oder wenig
dünnen Gummischicht zum Schutz der Karkassen-
lagen gegen seitliche Stöße.
9 - Liner/Innenschicht. Hierbei handelt es sich um eine
luftundurchlässige, vulkanisierte Gummischicht im
Inneren der schlauchlosen Reifen.
10 - Kernreiter. Ein normalerweise dreieckiges Gum-
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