Facom DT.FIAT-P2 Manual De Instrucciones página 5

NOTA : le comparateur sert à indiquer que le piston a atteint la position PMH (l'aiguille du comparateur donne sa valeur la plus élevée et commence à se déplacer en sens inverse).
Déposer les bougies et monter un comparateur dans l'outil DT.4519 puis le fi xer avec la vis de serrage.
Visser entièrement l'outil DT.4519 dans le trou de la bougie du cylindre N° 1. Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation pour que le piston
réagisse sur l'aiguille du comparateur de l'outil DT.4519 et, à son tour, déplace l'aiguille du comparateur.
Le PMH est atteint quand l'aiguille donne sa valeur la plus élevée et commence à se déplacer en sens inverse. NOTA : Le piston doit être sur le temps d'allumage.
Vérifi er que les repères de calage sur la poulie et le couvercle de la courroie sont alignés.
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Outil de blocage de vilebrequin DT.4543
- Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs en utilisant l'outil DT.4543
Sur certains moteurs 1.8 16v, l'outil de blocage de vilebrequin DT.4543 est monté pour positionner le vilebrequin au PMH et le « bloquer » dans cette position.
Pour monter l'outil DT.4543, déposer la vis de la pompe à huile et la remplacer par la broche support de l'outil DT.4543, puis fi xer le corps principal de l'outil DT.4543.
Faire tourner lentement le vilebrequin pour positionner la goupille sur le pignon du vilebrequin dans le trou percé dans le corps principal de l'outil DT.4543.
Fixer le corps principal en place avec sa vis traversant le pignon du vilebrequin.
NOTA : L'outil DT.4543 doit être temporairement déposé et remonté lors du montage d'une courroie neuve sur le pignon du vilebrequin.
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DT.4528 Outil de maintien du volant (blocage du vilebrequin)
L'outil de maintien DT.4528 est utilisé pour « bloquer » le volant afi n de maintenir le vilebrequin au PMH lors de l'utilisation de l'outil DT.4519 et comme
dispositif de maintien pour desserrer/serrer la vis de la poulie du vilebrequin lors de la dépose et de la pose de cette poulie (il faut déposer la poulie accessoire
du vilebrequin pour déposer la courroie de calage).
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DT.4526 Jeu de plaques de calage d'arbre à cames (ROUGES)
DT.4527 Jeu de plaques de calage d'arbre à cames (BLEUES)
DT.4546 Jeu de plaques de calage d'arbre à cames (ORANGE)
- Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs. Il existe plusieurs variantes de moteurs 1.8 16v. Il est essentiel
d'utiliser le jeu de plaques de calage d'arbre à cames correct – LE MOTEUR SERA ENDOMMAGE SI DES PLAQUES INCORRECTES SONT UTILISEES.
Les plaques de calage d'arbre à cames sont vissées au lieu des couvercles de paliers désignés sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Chaque
plaque de calage est usinée pour fournir le profi l et la position « calée » exacts de la came de l'arbre à cames au palier désigné.
Se référer au Tableau des applications pour sélectionner le jeu de plaques de calage approprié pour le code de moteur 1.8 16v sur lequel on travaille.
Fixer la plaque marquée « Inlet » sur l'arbre à cames d'admission au lieu du couvercle de palier du cylindre N° 2.
Fixer la plaque marquée « Exh » sur l'arbre à cames d'échappement au lieu du couvercle de palier du cylindre N° 3.
Lors de la dépose des couvercles de paliers d'arbre à cames, identifi er clairement lequel est l'admission et lequel est l'échappement et les conserver propres
en permanence. Lors de la pose des plaques de calage d'arbre à cames, utiliser les vis de retenue DT.4518. Lors du remontage des couvercles de paliers par la
suite, utiliser les vis d'origine et les serrer au couple spécifi é (15 Nm).
Une fois les positions de calage du vilebrequin et de l'arbre à cames « verrouillées », on dépose l'ancienne courroie, et on desserre les deux poulies d'arbre à
cames pour qu'elle soit libres de tourner sur les arbres à cames.
Lors du montage d'une courroie neuve, les repères sur la courroie sont alignés avec les repères sur les poulies.
ATTENTION DANGER : NE PAS utiliser les plaques de calage d'arbre à cames pour maintenir les arbres à cames en position lors du
desserrage ou du serrage des vis des poulies. Utiliser un outil de maintien de poulie approprié – DT.CLE.
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DT.4529 Régleur du tendeur
Lors du montage de la courroie neuve, le régleur du tendeur est inséré dans une ouverture dans le support du tendeur et on le fait tourner pour régler
initialement le tendeur à la position de tension maximum.
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Après avoir serré les vis de la poulie d'arbre à cames, déposer tous les outils et tourner le moteur deux tours à la main pour le ramener au PMH. S'assurer que
les repères de calage sont alignés au PMH, régler le tendeur à sa position défi nitive en utilisant l'outil DT.4529 pour que l'aiguille soit alignée avec le point de
référence sur le carter – voir schéma 7.
Section 2 :
MOTEURS ESSENCE – Moteurs 2.0 20v & 2.0 20v Turbo
Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs