EMAK DSF 5500 Manual De Uso página 145

sobre o terreno enquanto se trabalha.
Nota: Não bater a cabeça sobre o cimento ou
calçada: pode ser perígoso.
Substituição do fio de nylon na cabeça
LOAD&GO (Fig.19)
1. Corte 6.0 m de fio de nylon Ø 3.0 mm.
2. Alinhe as setas e insira o fio na cabeça
(Fig.19.1) até que saia pela parte oposta
(Fig.19.2).
3. Divida o fio em duas partes iguais (Fig.19.3) e
depois carregue a cabeça rodando o botão
(Fig.19.4).
ATENÇÃO! – Durante as operações de
manutenção, calce sempre as luvas de
protecção. Não efectue as operações de
manutenção com o motor quente.
Não use combustível (mistura) para operações
de limpeza.
FILTRO DE AR
Todas as 8-10 horas de trabalho tire a tampa (A,
Fig. 22), limpe o filtro (B).
Sopre à distância com ar comprimido de dentro
para fora.
Substitua-o se estiver sujo ou danificado. Um
filtro obstruído provoca um funcionamento
irregular do motor que aumenta o consumo e
diminui a potência.
FILTRO DE COMBUSTIVEL
Verifique regularmente as condições do filtro de
combustível. Um filtro sujo cria dificuldades no
arranque e diminui a performance do motor.
Para limpar o filtro, tire-o pelo orifício de
abastecimento de combutível. No caso de ele
estar muito sujo, substitua-o (Fig. 21).
MOTOR
Limpar regularmente as alhetas do cilindro com
ar comprimido. A acumulação de impurezas
sobre o cilindro pode provocar aquecimento
anormal prejudicial ao bom funcionamento do
motor.
VELA
Recomenda-se a limpeza regular da vela e
controlar a distância entre os electrodos (Fig.
23). Utilize vela NGK BPMR8Y ou de outra marca
de grau térmico equivalente.
CABEÇA CONICA
Após todas as 30 horas de trabalho, tire o
parafuso (D, Fig. 8) da cabeça cónica e controle a
quantidade de massa. Utilize massa de
qualidade com bissulfureto de molibdeno.
TRANSMISSÃO
A cada 20 horas de trabalho, lubrifique o encaixe
do tubo flexível (B, Fig.25) com massa de
bissulfureto de molibdénio.
A cada 30 horas de trabalho, lubrifique a junção
do tubo rígido (D, Fig.25) com massa de
bissulfureto de molibdénio.
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o f i ltro de
ar (B, Fig. 22) e aqueça o motor. Este motor foi
concebido e fabricado em conformidade com a
aplicação dos Regulamentos (EU) 2016/1628.
O parafuso do ralenti T (Fig. 20) é regulado de
maneira a deixar uma boa margem de
segurança entre o sistema de ralenti e o sistema
de embraiagem.
ATENÇÃO! - Não faça alterações no
carburador.
ATENÇÃO: Quando o motor está no
ralenti (2800), o disco não deve rodar. É
aconselhável mandar efectuar todas as
afinações de carburação junto do seu
revendedor ou de uma oficina autorizada.
ATENÇÃO: As variações climáticas ou
atmosféricas podem provocar variações de
carburação.
ESCAPE
AVISO! - Esta panela de escape é dotada
de catalisador, necessário para que o motor
esteja em conformidade com os requisitos das
emissões. Nunca modifique nem retire o
catalisador: se o fizer, estará a infringir a lei.
AVISO! - As panelas de escape dotadas
de catalisador ficam muito quentes durante
o uso e permanecem assim por muito tempo
depois de se desligar o motor. Isto também
acontece com o motor ao ralenti. O contacto
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