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§7.2 - HTL se mueve a velocidad normal, sin que opere ningún interruptor de mando.
• El botón o interruptor del control exterior o auxiliar no vuelve a la posición neutra 0.
• El botón o interruptor vuelve a la posición 0, pero uno de los contactos eléctricos tras el
interruptor ha recibido un golpe o está quemado.
• Cortocircuito entre los distintos cables en uno de los cables eléctricos.
§7.3 - La HTL no reacciona al mando exterior ni al mandoauxiliar.
• El interruptor en la cabina del vehículo no está activado.
• Las tomas de corriente central entre la unidad de la cabeza del camión y el (semi) remol-
que están defectuosos o no están conectados.
• El fusible de corriente principal de 250A está interrumpido (corroído, calentado o quemado
por una mala conexión...)
• El interruptor de la batería en la caja de mandos exterior no está conectado o no funciona
(no pasa corriente).
• El fusible de 15A en la caja de mandos está defectuoso.
• El grupo hidráulico no está correctamente conectado a masa.
§7.4 - Síntomas de baterías bajas o suministro de corriente dañado.
• Las funciones descendentes (ABRIR Y DESCENDER) funcionan, pero los movimientos
ascendentes (ELEVAR Y CERRAR) no.
• El motor eléctrico todavía funciona, pero se oye trabajar lentamente y con dificultades.
• El relé de arranque se enciende pero el motor eléctrico no reacciona.
• El relé de arranque se enciende y apaga rápidamente (a golpes).
No pasa nada.
Observaciones: Para plataformas verticales multinivel la sección de cable mínima recomen-
dada es de 50 mm² para la batería (+) y los cable de masa (-).
DHOLLANDIA
Normalmente un mal funcionamiento a velocidad normal suele ser producido por una avería eléctrica.
Determinarlo aislando la fuente de corriente del relé en cuestión, ej. Retire el relé de la electroválvula. (Si esto no
soluciona el problema, la causa no es eléctrica: p.ej. suciedad en el cartucho, sellado dañado;)
Desconecte el mando auxiliar para seguir aislando el problema y reducir el campo de búsqueda.
Mida la tensión en el bloque de distribución eléctrica en el grupo hidráulico y repare la avería.
Encender el interruptor general de la HTL en la cabina del vehículo.
Enchufe, mida la tensión y/o repare los enchufes entre la cabeza del camión y el (semi-) remolque: (+) conexión a la
batería, (-) conexión a masa y el sistema de carga.
Compruebe el fusible principal de 250A y repárelo o cámbielo si fuese necesario.
Encienda el botón de la batería en la caja de mandos exterior. Mida si el interruptor deja pasar corriente al 2º polo.
Compruebe el fusible de 15A en el panel de control de la caja de mandos exterior y cámbielo o repárelo si fuese nece-
sario.
Establezca una conexión a masa directa con las baterías de la HTL y verifique si el grupo hidráulico se ha conectado a
masa adecuadamente: ninguna de las válvulas eléctricas, el relé de arranque o el motor eléctrico pueden funcionar
correctamente sin una buena conexión a masa.
Retire la tapa del grupo hidráulico y mida la tensión en el polo de entrada del relé de arranque cuando el sistema esté
bajo tensión (pulse la función ELEVAR).
Si mide 24V/12V, compruebe el funcionamiento del relé de arranque al pulsar la función ELEVAR (debe medir
24V/12V en el polo de salida del relé de arranque); compruebe y mida el cable de batería (+) al motor eléctrico, com-
pruebe la toma de masa (-) del relé de arranque y la conexión (-) de masa del motor eléctrico hasta las baterías del
vehículo.
Si también mide 24V/12V en el multímetro, compruebe si hay suficientes amperios al utilizar una bombilla de prueba.
Si la bombilla no se enciende, compruebe si hay una mala conexión en el fusible principal de 250A y en todo el cable
de batería (+) hasta la fuente de corriente.
Si no mide 24V/12V en el polo de entrada del relé de arranque, compruebe el cable de batería (+) al interruptor princi-
pal en la caja de mandos exterior y mida si el interruptor de batería deja pasar corriente. ...
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