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Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía del
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos de operación del motor
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo que se toma efectuar una inspección
general alrededor del motor.
El motor puede operarse a las rpm nominales
después de que se arranque y alcance la
temperatura de operación. El motor alcanzará más
pronto la temperatura normal de operación en una
velocidad baja del motor (rpm) y con una demanda
baja de potencia. Este procedimiento es más eficaz
que utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor y permite detectar
casos de operación anormales. Se deben investigar
las variaciones significativas de las lecturas.
Si se instala un sistema de postratamiento equipado
con filtro de partículas para combustible diesel (DPF,
Diesel Particulate Filter), evite el exceso de
funcionamiento en vacío. El funcionamiento en vacío
excesivo genera carga de hollín del DPF. Además, el
exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbón y fluido no quemado del
motor. Estos problemas son perjudiciales para el
motor.
Reducción de emisiones de
partículas
Hay disponibles dos tipos diferentes de sistemas de
postratamiento.
• Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst) y sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR, Selective
Catalytic Reduction)
• Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC), filtro de partículas para combustible diesel
(DPF, Diesel Particulate Filter) y sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR)
Las emisiones de partículas del sistema de
postratamiento de DOC y SCR se reducen durante la
combustión, de modo que no hay hollín ni cenizas
almacenados en el postratamiento. Además, no hay
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ningún suceso de recuperación que se deba tener en
cuenta.
En el sistema de postratamiento equipado con DPF,
el DPF disminuye las emisiones de partículas. El
DPF recolecta el hollín y cualquier ceniza que se
producen por la combustión en el motor. Durante la
recuperación, el hollín se convierte en un gas que se
libera hacia la atmósfera. La ceniza permanece en el
DPF.
La temperatura del DPF debe ser superior a un valor
determinado para que se produzca la recuperación.
El gas de escape proporciona calor para el proceso
de recuperación.
Recuperación pasiva – El motor proporciona una
temperatura de gas de escape que permite la
regeneración.
La recuperación pasiva se realiza solo en los
sistemas de postratamiento que tienen un DPF
instalado. La recuperación pasiva es el proceso que
el DPF usa para eliminar el hollín del DPF. En
algunas aplicaciones, la velocidad en vacío del motor
aumentará automáticamente para permitir que la
recuperación pasiva se lleve a cabo.
Durante la recuperación pasiva, la válvula de
contrapresión se usa para aumentar la contrapresión
de escape. Este aumento en la presión es para
elevar las temperaturas de escape de modo que el
sistema de postratamiento puede regenerarse
eficientemente.
Durante la operación de la válvula de contrapresión,
cantidades mínimas de gas de escape pueden
escapar por las conexiones en el sistema de escape.
Conexión del equipo
impulsado
1. Opere el motor a la mitad de la velocidad (rpm)
nominal, cuando sea posible.
2. Conecte el equipo impulsado sin carga en el
equipo, cuando sea posible.
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