Tabla de contenido
Publicidad
30
Información general
Descripción del producto
• Bomba de agua centrífuga accionada por
engranajes
• Termostato del agua, que regula la temperatura
del refrigerante del motor
• Bomba de aceite de rotor impulsado por
engranajes
• Enfriador de aceite
Una bomba de aceite de rotor proporciona el aceite
lubricante del motor. El aceite lubricante del motor se
enfría y se filtra. La válvula de derivación puede
proporcionar flujo sin restricción de aceite lubricante
al motor si el elemento de filtro de aceite se tapona.
La eficiencia del motor y de los controles de
emisiones y el rendimiento del motor dependen de
que se sigan las recomendaciones de operación y
mantenimiento correspondientes. El rendimiento y la
eficiencia del motor también dependen del uso de los
combustibles, los aceites lubricantes y los
refrigerantes recomendados. Consulte este Manual
de Operación y Mantenimiento, "Programa de
Intervalos de Mantenimiento" para obtener
información adicional sobre los elementos de
mantenimiento.
Sistema de postratamiento
El sistema de postratamiento está aprobado para su
uso por Perkins . Para que cumpla con las normas
de emisiones, solo los componentes aprobados o el
sistema de postratamiento aprobado de Perkins se
deben utilizar en un motor Perkins .
Módulo de Limpieza de Emisiones (CEM)
La función del CEM es asegurar que el escape del
motor cumpla con las regulaciones sobre emisiones
requeridas en el país en que se utiliza.
Hay dos configuraciones del CEM.
• Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC, Diesel Oxidation Catalyst) y sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR, Selective
Catalytic Reduction)
• Catalizador de oxidación para combustible diesel
(DOC), filtro de partículas para combustible diesel
(DPF, Diesel Particulate Filter) y sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR)
Para las configuraciones de postratamiento de DOC
y SCR, el CEM está compuesto de tres componentes
principales: el Catalizador de Oxidación para
Combustible Diesel (DOC), el mezclador y el
Catalizador de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
El motor está conectado al CEM mediante un tubo
flexible. Los gases de escape circulan a través del
DOC y luego del mezclador donde los gases se
mezclan con la urea inyectada. La mezcla entra
entonces en el catalizador SCR. Aquí, el NOx en el
escape reacciona con el amoníaco de la urea
inyectada para dividir los gases en componentes de
nitrógeno y oxígeno. El catalizador de SCR incluye
una sección de oxidación de amoníaco (AMOX) para
limpiar cualquier resto de amoníaco antes de que los
gases salgan del sistema.
Para la configuración de postratamiento de DOC,
DPF y SCR, el CEM tiene cuatro componentes
principales de nuevo: DOC y el filtro de partículas
para combustible diesel (DPF) en la primera unidad,
el mezclador y el SCR.
En este caso, las únicas diferencias en la operación
descrita arriba es que el hollín de materia particulada
y la ceniza quedan atrapados por el DPF. Se utiliza
un proceso de recuperación pasivo para asegurar
que el hollín se elimine durante el funcionamiento
normal del motor. La ceniza permanece en el DPF y
debe eliminarse durante el reacondicionamiento del
motor.
Enfriamiento y purga de las tuberías del
DEF
Después de colocar la llave en la posición
desconectada, la bomba hará circular el fluido DEF
durante un cierto tiempo para enfriar el inyector de
DEF. Además, la bomba del DEF purga el sistema de
DEF de fluido para proteger el sistema contra el
congelamiento del fluido DEF en condiciones frías.
Con el sistema de postratamiento de DOC y SCR, el
enfriamiento y la purga tendrán un mínimo de 3
minutos y un máximo de 10 minutos. El tiempo
empleado dependerá de la temperatura con el
sistema de postratamiento.
Cuando el sistema DOC, DPF y SCR está
funcionando con temperaturas de gas de escape por
debajo de 425 °C (797 °F) antes de la desconexión,
el enfriamiento y la purga también demorarán 6
minutos. Cuando el sistema de postratamiento de
DOC, DPF y SCR opera a temperaturas por encima
de 425 °C (797 °F) con la llave en la posición
desconectada, el enfriamiento y la purga demora un
máximo de 15 minutos.
Por ejemplo, el tiempo máximo de enfriamiento y
purga solo es probable que se encuentre en una
cierta combinación. La operación de velocidad
nominal de carga completa y el DPF en una
modalidad de recuperación se producen de forma
simultánea, inmediatamente antes de colocar la llave
en la posición desconectada.
SSBU9063
Publicidad
Capítulos
Tabla de contenido
