Sistema De Refrigeración - Wilo HC 20.1+EMU FA Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

4.1.2 Motor
4.1.3 Sistema de refrigeración
4.1.4 Sellado
Instrucciones de instalación y funcionamiento Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Descripción del producto
Tipos de rodete
Cada tipo de rodete depende del tamaño del conjunto hidráulico y no siempre existe un tipo
de rodete para todo conjunto hidráulico. A continuación se muestra una vista general de los
distintos tipos de rodetes:
▪ Rodete vortex
▪ Rodete monocanal
▪ Rodete de dos canales
▪ Rodete de tres canales
▪ Rodete de cuatro canales
▪ Rodete SOLID, cerrado o semiabierto
Tapa de agujero de limpieza (en función del conjunto hidráulico)
Orificio adicional en la carcasa hidráulica. Por medio de este orificio se pueden eliminar los
atascos en el conjunto hidráulico.
Anillo de desgaste y anillo de rodadura (en función del conjunto hidráulico)
La boca de aspiración y el rodete son los que están sometidos a mayores esfuerzos durante
la impulsión. En los rodetes de canal, el espacio entre el rodete y la boca de aspiración es un
factor importante para un rendimiento constante. Cuanto mayor sea el espacio entre el ro-
dete y la boca de aspiración, mayores serán las pérdidas en la potencia de impulsión. Baja el
rendimiento y aumenta el peligro de obstrucción. Para garantizar un funcionamiento prolon-
gado y eficiente del conjunto hidráulico se debe montar un anillo de desgaste o un anillo de
rodadura en función del rodete y el conjunto hidráulico.
▪ Anillo de rodadura
El anillo de rodadura se coloca en los rodetes del canal y protege el borde de ataque del ro-
dete.
▪ Anillo de desgaste
El anillo de desgaste se monta en la boca de aspiración del conjunto hidráulico y protege el
borde de ataque en la cámara centrífuga.
En caso de desgaste, los dos componentes pueden sustituirse fácilmente cuando sea nece-
sario.
Como accionamiento se utilizan motores sumergibles autorrefrigerantes en ejecución de
corriente trifásica. El motor puede utilizarse sumergido y en la superficie durante el funcio-
namiento continuo. Es posible el funcionamiento continuo en una instalación en seco. Los
rodamientos de bolas están lubricados de forma permanente y, de este modo, están libres
de mantenimiento. El cable de conexión es longitudinalmente hermético y posee extremos
libres.
El motor tiene un sistema de refrigeración activo con circuito de refrigeración separado. Co-
mo refrigerante se usa la mezcla agua-glicol P35. La circulación del refrigerante se realiza
por medio del rodete. El rodete se acciona con un acoplamiento magnético mediante el eje
del motor. El calor residual se disipa directamente al fluido mediante la brida refrigerante. El
sistema de refrigeración en sí está despresurizado en estado frío. Una válvula de sobrepre-
sión instalada limita la presión máx. a 3 bar en caso de fallo.
¡ATENCIÓN! La válvula de sobrepresión está instalada de serie a partir del año de fabrica-
ción 2015. En los motores sin válvula de sobrepresión se puede formar una presión muy
elevada en el sistema de refrigeración en caso de fallo. Se necesita obligatoriamente una
transformación. Contacte con el servicio técnico para una transformación.
El sellado del fluido y del compartimento del motor se realiza con varios tipos:
▪ Ejecución "G": dos cierres mecánicos independientes
▪ Ejecución "K": dos cierres mecánicos en un cartucho de sellado de bloque de acero inoxida-
ble
La cámara de obturación o la cámara de fugas absorben cualquier escape del sellado:
▪ La cámara de separación absorbe cualquier posible escape del sellado del lado del fluido.
▪ La cámara de fugas absorbe cualquier posible escape del sellado del lado del motor.
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