Funciones De Freno; Freno De Retención Mecánico; Frenado Dinámico; Selección De Resistencias De Frenado - Danfoss VLT Midi Drive FC 280 Guia De Diseno

Vista general de producto
Leakage current
2 2
50 Hz
Mains
Ilustración 2.30 Contribuciones principales a la corriente de
fuga
Leakage current [mA]
Ilustración 2.31 Influencia de la frecuencia de corte del RCD
en la respuesta/medición
Para obtener más detalles, consulte la Nota sobre la
aplicación RCD.

2.9 Funciones de freno

2.9.1 Freno de retención mecánico
Un freno de retención mecánico montado directamente en
el eje del motor realiza generalmente un frenado estático.
AVISO!
Cuando el freno de retención se incluye en una cadena
de seguridad, un convertidor de frecuencia no puede
proporcionar un control seguro de un freno mecánico.
Incluya un sistema de circuitos redundante para el
control de freno en la instalación general.
38
VLT
RCD with low f
cut-
RCD with high f
cut-
150 Hz f
3rd harmonics Cable
100 Hz
2 kHz
100 kHz
Danfoss A/S © 07/2016 Reservados todos los derechos.
®
Midi Drive FC 280
2.9.2 Frenado dinámico
El frenado dinámico se establece por:
•
Frequency
sw
•
•
2.9.3 Selección de resistencias de frenado
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado
generador, es necesaria una resistencia de frenado. El uso
de una resistencia de frenado garantiza que el calor sea
absorbido por esta y no por el convertidor de frecuencia.
Para obtener más información, consulte la Guía de diseño
®
de VLT Brake Resistor MCE 101.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida
a la resistencia en cada periodo de frenado, calcule la
potencia media a partir del tiempo de ciclo y del tiempo
de frenado. El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia
es un indicador del ciclo de trabajo con el que funciona la
misma. Ilustración 2.32 muestra un ciclo de frenado típico.
El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia se calcula
como se indica a continuación:
Ciclo de trabajo = t
t es el tiempo de frenado en segundos.
b
T = tiempo de ciclo en segundos.
Resistencia de frenado: un IGBT del freno
mantiene la sobretensión bajo un umbral
determinado dirigiendo la energía del freno
desde el motor a la resistencia de frenado
conectada (parámetro 2-10 Brake Function = [1]
Freno con resistencia).
Ajuste el umbral definido en el
parámetro 2-14 Brake voltage reduce, con un
intervalo de 70 V para 3 × 380-480 V.
Freno de CA: La energía del freno se distribuye en
el motor mediante la modificación de las
condiciones de pérdida del motor. La función de
freno de CA no puede utilizarse en aplicaciones
con alta frecuencia de reseteo, ya que esto
sobrecalienta el motor (parámetro 2-10 Brake
Function = [2] Frenado de CA).
Freno de CC: una intensidad de CC sobremo-
dulada añadida a la intensidad de CA funciona
como un freno de corriente parásita
(parámetro 2-02 DC Braking Time≠0 s).
/T
b
MG07B205