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Para cumplir las especificaciones de compatibilidad
electromagnética relativas a emisiones, el cable de
motor debe estar apantallado/blindado a menos que
se indique lo contrario para el filtro RFI en cuestión. Es
importante mantener el cable de motor lo más corto
posible para reducir al mínimo el nivel de interferencias
y las corrientes de fuga. El apantallamiento del
cable de motor debe conectarse al armario metálico
del convertidor de frecuencia y al del motor. Las
conexiones de apantallamiento deben hacerse
utilizando una superficie lo más extensa posible (estribo
de cable). Esto lo permiten diversos dispositivos
de instalación en los diferentes convertidores de
frecuencia Debe evitarse el montaje con extremos de
apantallamiento enrollados (espirales), ya que anula
el efecto de apantallamiento con frecuencias altas.
Si resulta necesario romper el apantallamiento para
instalar aisladores o relés de motor, el apantallamiento
debe continuarse a la menor impedancia de AF posible.
Protección térmica del motor
El relé térmico electrónico de los convertidores de
frecuencia que cuentan con la aprobación UL también
cuenta con esta aprobación UL para protección de
motor único cuando el parámetro 128 Protección
térmica del motor está ajustado en Desconexión ETR
y el parámetro 105 Intensidad del motor, I
programado para la intensidad nominal del motor (se
indica en la placa de características del motor).
Resistencia de freno
Nº
81 (función
82 (función
opcional)
opcional)
R-
El cable de conexión con la resistencia de freno
debe estar apantallado/blindado. Conecte el
apantallamiento al armario metálico del convertidor
de frecuencia y al de la resistencia de freno con
estribos de cable. Elija un cable de freno cuya
sección se adecúe al par de frenado.
Consulte el capítulo Frenado dinámico de la Guía
de Diseño MG.90.FX.YY para seleccionar las
dimensiones de las resistencias de freno.
MG.04.B7.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
se ha
M, N
Terminales de
resistencia de
freno
R+
®
VLT
FCD Serie 300
¡NOTA!:
Tenga en cuenta que en los terminales pueden
generarse tensiones de hasta 850 V CC.
Control de freno mecánico
Nº
122
123
(función
(función
opcional)
opcional)
MBR+
MBR-
En las aplicaciones de elevación/descenso, será
necesario controlar un freno electromagnético. El
freno se controla mediante los terminales especiales
122/123 de control/suministro del freno mecánico.
Cuando la frecuencia de salida sobrepase el valor de
desconexión del freno, ajustado en el parámetro 138,
éste se soltará si la intensidad del motor aumenta por
encima del valor ajustado en el parámetro 140. Una vez
desactivado, el freno se activará cuando la frecuencia
de salida sea menor que la frecuencia de enganche
del motor, que se ajusta en el parámetro 139.
Si el convertidor emite una alarma o está en
situación de sobretensión, el freno mecánico
actuará inmediatamente.
Si no utiliza los terminales especiales de
control/suministro del freno mecánico (122-123),
seleccione Control de freno mecánico en el
parámetro 323 o 341 para aplicaciones con
un freno electromagnético.
Se puede utilizar una salida de relé o digital
(terminal 46). Consulte Conexión del freno
mecánico para más detalles.
Freno mecánico
(UDC=0,45 X
tensión de red)
Máx. 0,8 A
19
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