Contrôle Des Fonctions; Fonctionnement En Mode Normal: - ROBBE Arcus E 2.2 ARF Manual De Construcción Y De Uso

Contrôle des fonctions:
1. Entraînement et entraînement escamotable
Le modèle est équipé d'un turbopropulseur escamotable.
Pour le vol motorisé, l'entraînement sort du fuselage de sorte
que le modèle puisse être amené en altitude.
L'entraînement et le turbopropulseur sont pilotés par un dis-
positif de mixage dans le modèle.
Raccordez le dispositif de mixage entre le variateur, le servo
de l'entraînement escamotable et le récepteur.
1.2 Essai de fonctionnement de l'entraînement escamo-
table
Amenez le manche des gaz en position ralenti et mettez
l'émetteur en marche.
Disposez l'interrupteur (voie 7) de la fonction supplémentaire
de l'entraînement escamotable sur NORMAL.
Raccordez l'accu dans le modèle. La diode du dispositif de
mixage s'allume, l'entraînement sort.
Le variateur envoie un signal bip, cela signifie que la varia-
teur passe en mode actif.
Si la fonction des gaz ne se trouve pas sur ralenti ou le trim
ne se trouve pas sur 24%, la diode du dispositif de mixage
clignote.
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Notice de montage et de mise en œuvre Arcus E 2.2 ARF
Branchement du variateur au récepteur voie 3
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Raccordement de la voie supplémetaire (voie 7) Auto/Normal
Ce connecteur ne doit pas être raccordé.
Fig. 11 – 1.1 Module de mixage de l'entraînement esca-
motable:
Mises au point avec un ensemble de radiocommande Futaba:
- Effectuez les mises au point de base comme mise au point
du mode, affectation interrupteur, etc. selon les indications
de la notice du fabricant de l'ensemble de radiocommande.
- Disposez la voie 3 sur inversion de la course des servos
(reverse)
- Disposez les manche des gaz sur moteur arrêté et le trim
sur + 24%

1.3 Fonctionnement en mode normal:

Le moteur démarre losrqu'on actionne le manche des gaz.
L'entraînement escamotable reste sorti.
1.4 Fonctionnement en mode Auto
Amenez le manche des gaz en position ralenti, disposez
l'interrupteur de la fonction supplémentaire sur Auto.
Lorsque maintenant le manche des gaz est déplacé dans
le sens de l'accélération, l'entraînement sort et le moteur
démarre. Lorsque le manche des gaz est ramené en positi-
on ralenti, le moteur s'arrête de tourner et l'hélice freinée au
bloqueur. ( Au sol, sans le déplacement d'air au niveau de
l'hélice, il peut se produire que l'hélice ne s'arrête pas à la
position correcte. Amenez l'hélice avec un tournevis dans la
position verticale). Après trois secondes, l'entraînement est
escamoté.
Lorsque l'entraînement ne parvient pas à la position correcte,
corrigez au niveau des potentiomètres du module de mixage.
Branchement du servo de l'entraînement escamotable
Potentiomètre de mise au point de
la fin de course de l'entraînement
Potentiomètre de mise au point de la fin
de course de l'entraînement sorti
- Disposez la voie supplémentaire de l'atterrisseur escamo-
table sur inversion du servo (reverse).
- Raccordez le variateur, le servo de l'entraînement esca-
motable et le récepteur au dispositif de mixage. Les bran-
chements sont repérés.
- Remettez le dispositif de mixage en place dans le fusela-
ge.
2. Atterrisseur et aérofreins:
L'atterrisseur est commuté par la voie 5. Contrôlez la fin de
course de débattements du servo de l'atterrisseur, si néces-
saire, ajustez les deux fins de course du servo.
Les aérofreins sont pilotés par la voie 6. Rajustez également
les fins de course, si nécessaire.
réf. 2568
Branchement du variateur