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ZAtop – series de tipo SM250.100C
6.2
Primera puesta en marcha
Antes de la puesta en marcha, comprobar lo siguiente:
"
Montaje e instalación eléctrica realizados correctamente.
"
Se han montado los dispositivos de seguridad.
"
Se han retirado los residuos del montaje y los elementos extraños.
"
Los cables de tierra están conectados.
"
La protección del motor correctamente conectada y en estado operativo.
"
Los estribos de los cables están cerradas.
"
El montaje, la posición de montaje y las accesorios son correctos.
"
Los datos de conexión coinciden con los datos de la placa de características.
6.3
Test de comprobación del accionamiento
6.3.1
Prueba a media carga:
Al conectar el motor en cortocircuito estando el regulador desconectado, se genera un par de frenada
dependiente del número de revoluciones. El par de frenado se generará a revoluciones muy bajas.
Si el elevador no se mueve a media carga y con el freno liberado, se recomienda desactivar la
conexión en cortocircuito. Después debería repetirse la prueba.
¡La conexión en cortocircuito debe volver a activarse siempre después de la prueba a media carga!
Prueba a media carga (alternativa):
Si no es posible o no se desea desactivar la conexión en cortocircuito, la prueba de la compensación
al 50 % también se puede llevar a cabo de la siguiente forma:
Debe medirse la corriente del motor con el elevador a media carga en dirección ascendente y
descendente. Esto es posible, generalmente, en el regulador. (ver las instrucciones de uso del
regulador utilizado). Las corrientes medidas no deben diverger entre sí más del 10 %.
6.3.2
Prueba del freno según EN 81-1
"
Para la prueba del freno debe desactivarse la conexión en cortocircuito, para probar así sólo el
efecto del freno.
"
Se recomienda realizar la prueba cuando la cabina se encuentra aproximadamente en la mitad del
hueco del elevador.
1. sobrecarga
La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
2. Fallo de un sistema de freno:
La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
Para simular el fallo de un circuito de freno, los circuitos de freno deben mantenerse abiertos
eléctricamente por separado de la cadena de seguridad. Este estado no debe ser permanente y debe
realizarse, por tanto, a través de pulsadores o dispositivos similares. Simultáneamente debe abrirse
el circuito de seguridad al utilizar esta función.
Durante esta prueba debe observarse el elevador. ¡Si no se produce deceleración visible, debe
cerrarse inmediatamente el circuito de freno abierto! ¡La instalación debe cerrarse al tráfico y debe
comprobarse el freno!
A modo de ejemplo véase también el diagrama básico de conexiones. El diagrama básico de
conexiones debe entenderse como ejemplo. Debe comprobarse su validez para la aplicación en
cuestión. Ziehl-Abegg no asume ninguna responsabilidad por su adecuación para un fin específico.
Cuando el esquema se ha ejecutado según el diagrama de bloques:
Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microruptores
Los microinterruptores deben probarse individualmente. Debe abrirse o cerrarse un contacto de
microinterruptor de conformidad con su utilización como contacto ruptor o de cierre.
Si falta la señal del microruptor o es incorrecta, se debe imposibilitar una orden de viaje.
A-TBA09_08-E
Nro. de art. 01006215-E (
13/52
Puesta en marcha
)
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