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18. FRENO EN CORRIENTE CONTINUA "TIPO ML"
10°
12
1
4
Sn
Tamaño
Tipo S
X
S
n
max
..2 0,2 0,5 0,6 0,6 260 15,6 30 20 100 10 1,5 16
63
..3 0,2 0,5 0,8 1,1 370 22,4 60 25 120 10 2,2 20
71
..4 0,3 0,6
1
80
90S-90L
..5 0,3 0,6
1
100
112
..6S 0,35 0,7 1,2 8,8 1000 70
..6 0,35 0,7 1,2 10,3 1100 77
132S
132M-160S ..7 0,4 0,8 1,2 22,5 1650 132 - 100 200 20 12,3 65
Regulación y mantenimiento
El momento de freno es fijo y su valor M
Regulación del entrehierro
Para lograr un correcto funcionamiento del freno, el entrehierro entre el cuerpo del imán y el ancla móvil debe estar comprendido dentro
de los valores límites (S
- S
n
max
árbol, controlando con un medidor de espesores que se haya alcanzado el valor de entrehierro deseado.
Mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento periódico se deben establecer teniendo en cuenta el trabajo de frenado y el trabajo disipable entre
dos regulaciones sucesivas W
. En el momento del mantenimiento, verificar que el espesor de la junta de fricción no sea inferior a 1 mm.,
1
regular el entrehierro, controlar el valor del momento de freno y verificar que no existan juegos que se podrían producir por el excesivo
desgaste durante el funcionamiento (en particular, el juego entre el orificio del ventilador y el árbol motor).
NOTA: los valores efectivos pueden diferir ligeramente en función de la temperatura y la humedad ambiente, de la temperatura del freno
y del estado de desgaste de las juntas de fricción; los tiempos de intervención están referidos al freno calibrado con entrehierro medio,
tensión nominal y alimentación separada; con respecto al momento de freno, se debe admitir una fase de rodaje en la que el ferodo se
adapte a la superficie de frenado del escudo del motor y cuyo número de ciclos es función del trabajo de frenado. Terminada la fase de
rodaje, en condiciones nominales de funcionamiento se admite un desplazamiento del ±10% con respecto al valor declarado.
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1. Cuerpo imán
5
2. Ancla móvil
6
3. O-Ring
4. Muelles de presión
10
5. Palanca de desbloqueo manual
6. Tornillos de fijación
11
7. Tornillo prisionero
8. Muelle de contraste
7
9. Ventilador de hierro fundido
8
10. Chaveta
11. Tuerca autobloqueante de regulación del entrehierro
9
12. Escudo del motor
3
2
W W
J
t
t
t
t
B
1
1
11
2
22
1,6 500 30 100 40 150 10 3,1 30
3,5 750 45 120 50 220 15 4,9 40 13-26-40-55
-
80 300 30 8,3 50
-
80 200 20 9,5 65 37-50-75-100
está indicado en la tabla y en la placa del motor.
B
) indicados en la tabla; la regulación se realiza accionando la tuerca autobloqueante en el extremo del
= entrehierro nominal
S
n
= entrehierro máximo
S
n
J
= momento de inercia disco freno
m
P
M
B
B
a
B
= máxima energía disipable por el freno [MJ]
W
= energía disipada entre dos regulaciones
W
1,8-3,5
1
consecutivas del entrehierro de Sn a Smax [MJ]
2,5-5-7,5-10
= tiempo de desbloqueo del freno
t
1
5-10-15-20
= tiempo de subida del momento de freno
t
2
lado alterna
= tiempo de subida del momento de freno
t
22
lado continua
20-40-60
= peso
m
B
= potencia absorbida
P
a
50-100-150
M
= momento de freno
B
[mm]
[mm]
2
[kgcm
]
[ms]
[ms]
[ms]
[kg]
[W]
[Nm]
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