Montaje Del Conjunto De Modulador; Montado Aparte (Tipo 2); Verificación De Fugas De Aire; Verificación Del Solenoide - Haldex MODAL Manual Del Usuario

MOD MOD AL AL
MOD MOD AL MOD AL AL

5.5 MONTAJE DEL CONJUNTO DE MODULADOR

Para el montaje debe seguir el procedimiento 5.3 o
5.4 según el tipo de modulador, pero a la inversa. En
cada caso debe seguir los siguientes puntos:
MONTADO EN EL COLECTOR (TIPO 1)
1. Use siempre las juntas nuevas (suministradas con
la unidad de sustitución) en las bocas de unión del
modulador con el colector.
2. Use siempre las tuercas autoblocantes nuevas
(suministradas con la unidad) para fijar el modulador
al colector.
3. Cuando conecte las tuberías de freno asegúrese
de que están montadas en las mismas bocas del
modulador que en el montaje original.
4. Cuando conecte el modulador a la ECU asegúrese
de que los planos del prensaestopa coincidan con los
planos del alojamiento en la caja de forma que quede
completamente alojado en su lugar, permitiendo que
la junta tórica haga un perfecto sellado.
5. Asegúrese de que la conexión a la ECU pueda
hacerse de forma que no queden el conector o el
cable tirantes.
6. Conecte el cable a la ECU.
NOTA:La banda identificativa debe ser del mismo
color que la originalmente montada y debe coincidir
con el color del botón que hay en el centro de cada
grupo de terminales de la ECU.
7. Guíe el cable por el chasis del vehículo y fíjelo con
bridas cada 150 mm. No sobre apriete las bridas.
8. Cierre la tapa de la caja y fíjela según se detalla en
la sección 4.5 paso 8 y 9 poniendo especial atención
en la colocación de la junta.
10. Haga la prueba del conductor como se describe
en la sección 1.3.(Verificación secuencia de lámpara)

MONTADO APARTE (TIPO 2)

1. Monte el modulador con la misma orientación que
tenía en la instalación original.
2. Conecte las tuberías de freno en la misma posición
en las bocas que en la instalación original.
3. Asegúrese de la correcta colocación del conector
del cable del solenoide y apriete a mano la tuerca de
latón con cuidado de no trasroscarla.
4. Ponga todas las bridas como estaban originalmente,
pero no las sobreapriete ya que eso podría dañar el
cable.
NOTA ESPECIAL: Cuando emprenda cualquier trabajo
neumático de reparación en el cual sea necesario sellar
las conexiones, use siempre un líquido sellante de alta
calidad. Bajo ninguna circunstancia use cinta de teflón o
similar ya que los fragmentos de este tipo de sellante
pueden causar un mal funcionamiento en el modulador
si se introducen en la válvula de bola o en el solenoide.
5.6 VERIFICACIÓN DE FUGAS DE AIRE
Después del trabajo de reparación del modulador o
del solenoide verifique las fugas de aire como sigue:
Verificación sin aplicar freno
1. Cargue completamente el sistema de aire.
2. Sin aplicar el freno de pie escuche en el escape
de cada modulador y el colector (si lo lleva) si hay
fugas de aire audibles. Si se detecta una fuga de
aire audible es necesario investigar la causa y tomar
medidas para repararla.
NOTA: Es importante que antes de sustituir el
modulador se confirme que la fuga esté provocada
por éste y que no sea una pérdida por algún racor o
un flujo de retorno por un diafragma roto de alguno
de los actuadores de freno por muelle.
Para verificar los racores se puede aplicar agua
jabonosa o un aerosol detector de fugas en el área
sospechosa, observando si salen burbujas.
Verificación con freno aplicado
1. Cargue completamente el sistema de aire.
2. Aplique el freno de pie y escuche en el escape
del modulador si hay fugas de aire audibles. Si se
detecta alguna fuga es necesario investigar la
causa y tomar medidas para repararla.
5.7 VERIFICACIÓN DEL SOLENOIDE
1. Cargue completamente el sistema de aire.
2. Aplique el freno de pie y ponga contacto, ponga
atención en escuchar los escapes de aire de cada
modulador. Debe haber tantas descargas como
moduladores. (vea la sección 8.0 configuración
Figs. 8.11 a 8.15 item 2).
NOTA: Si no hay ninguna descarga es que hay
algún fallo, que puede ser: un solenoide con
circuito abierto, un cable con circuito abierto o
un fallo en el conector, incluyendo la conexión
incorrecta de los terminales en la ECU.
En el caso de doble descarga, hay una conexión
incorrecta entre el cableado de los solenoides
de descarga y de mantenimiento.
3. Si no se produce la descarga repita los pasos 1 y
2, con un ayudante que observe los moduladores.
En sistemas de tres canales las descargas se harán
por orden, primero el modulador Rojo, después el
Amarillo y, por último, el Azul.
Saber qué válvula es la que no produce descarga le
dará un buen principio para empezar a buscar el
fallo. Vea la sección 10.0.
No debe haber ninguna fuga de aire audible continua.
4. Finalmente realice la prueba del conductor como se
describe en la sección 1.3. (secuencia de lámpara).
Modal Sección 5.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08