Haldex MODAL Manual Del Usuario página 87

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12.0 RECOMENDACIONES DE
RUTINA DE MANTENIMIENTO
12.1 LA CORONA
Vea la sección 2.0
12.2 EL SENSOR
Vea la sección 3.0.
12.3 LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO
La ECU no necesita rutina de mantenimiento.
12.4 EL MODULADOR
Vea la sección 5.0.
12.5 REPARACIONES EN EL FRENO
Un mantenimiento pobre del freno afectará al
funcionamiento del sistema ABS. Ponga especial
atención en los espárragos de las cámaras, ejes
de levas, muelles de retorno de zapatas, tambores
ovalados y ajuste correcto del freno. Cuando desmonte
las zapatas evite dañar la corona, el sensor y su
alojamiento o el cable. Asegúrese siempre de que el
sensor esté correctamente montado, después del
cambio de zapatas y antes de montar el tambor y la
rueda. (vea la sección 3.4).
12.6 TUBERÍAS DE FRENO
Antes de emprender trabajos de mantenimiento o
reparación en un ABS MODAL es necesario
entender la configuración ya que el trazado de las
tuberías puede variar de una configuración a otra
(Vea la sección 8.0). Asegúrese de que antes de
montar las tuberías del modulador y cámaras éstas
estén claramente marcadas para que se monten en
el mismo sitio de donde se quitaron.
LA NO OBSERVANCIA DE LA CORRECTA CONEXIÓN
DE LAS TUBERÍAS SEGÚN LA INSTALACIÓN ORIGINAL
REDUNDARÁ EN UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL
FRENO Y DEL ABS, QUE PUEDE PROVOCAR EL
FALLO TOTAL DEL SISTEMA ABS.
(Grupo de códigos de fallo 41, 42, 43 . Vea la
sección 10.15).
Si fuera necesario cambiar alguna tubería en el sistema
de freno es esencial que el repuesto sea del mismo tipo
y que tenga las mismas medidas que el original.
Asegúrese de que la tubería de repuesto cumple con los
estándares especificados para los sistemas de freno
neumático. La única tubería recomendada es la de Nylon
según SAE J844d o DIN 73378 (Métrica). Cuando
sustituya tuberías o moduladores asegúrese de
que todas las tuberías estén conectadas de la
misma manera que antes de la reparación. (Ponga
en práctica los comentarios de la sección 5.6)
12.7 LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS
El ajuste incorrecto puede reducir la señal de salida del
sensor lo suficiente como para encender la lámpara de
aviso del ABS por encima de 10 km/h. Cuando monte
los cubos en el eje hágalo con la tuerca central del
rodamiento, esto evitará que oscile el cubo y así
eliminará cualquier posibilidad de golpear por
accidente el sensor, desajustándolo.
12.8 SOLDADURA
Es esencial que la batería esté desconectada o el
interruptor general apagado durante la soldadura
eléctrica. Desconecte el cableado entre el camión
y el remolque.
12.9 PRUEBA DE FRENÓMETRO
El ABS de Haldex no afecta a la prueba de freno en
rodillos, por lo que ésta puede hacerse de forma
normal.
12.10 SUSTITUCIÓN DE BALLESTAS
No corte el cable del sensor cuando cambie una
ballesta. Corte siempre las bridas de plástico de la
"U" y ponga bridas nuevas cuando haya sustituido
las ballestas. Ponga especial atención en no dañar
el cable de sensor y asegúrese, cuando lo monte,
de pasar el cable de manera que no quede tenso
con el movimiento de la suspensión. Cuando monte
el cable ponga bridas de plástico cada 150mm y no
las apriete en exceso, especialmente a lo largo de
las tuberías de freno, ya que esto puede dañar los
conductores del cable. Recuerde que cuando se
aplican los frenos la tubería puede expandirse
provocando un sobreapriete de la brida y, por tanto,
un esfuerzo a la cizalla excesivo para el cable.
12.11 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA NEUMÁTICO
Las tuberías deben verificarse regularmente para
verificar roturas o restricciones, ej. pellizcadas o
retorcidas. Asegúrese de que los calderines sean
purgados regularmente según las recomendaciones
del fabricante. No se deben introducir líquidos en el
sistema de aire, excepto los componentes anti-
congelantes aprovados por el fabricante.
Modal Sección 12.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08