Localización De Fallos - Haldex MODAL Manual Del Usuario

MOD MOD AL AL
MOD MOD AL MOD AL AL
control (ejemplo: Un vehículo 6S/3M configurado
como 4S/2M), el tipo original de ECU dará una
secuencia de lámpara correcta, pero el vehículo
no estará equipado como se desea.
Las ECUs con la configuración deseada bloqueada en
la memoria garantizan que sólo habrá una secuencia
correcta de lámpara si se satisface la configuración
guardada.
Las ECU's con características mejoradas se pueden
suministrar con las siguientes configuraciones
bloqueadas en la memoria.
Configuración
ABS
Tipo 1 Aprende, no guarda. Aprende y guarda
Aprende y guarda
Tipo 2
Pregrabada, bloqueada
Tipo 3
Tipo 4 Aprende, no guarda Pregrabada, bloqueada
Tipo 5 Aprende, no guarda
Al borrar, aprende y guarda ambas
Vea Tipo 2 o 3
Tipo 6
Tipo 5 Funciona como el Tipo 1 hasta que la memoria
de configuración es borrada, después de lo
cual pasa a ser como el Tipo 2.
Algunos vehículos tienen un dolly extraíble, y para
permitir que un vehículo 6S/3M con dolly pueda
rodar como 4S/2M sin dolly, o de modo similar un
vehículo 4S/3M pueda funcionar como 2S/2M cuando
circula sin dolly, las ECUs del tipo 6 son una variación
de las de Tipo 2 o Tipo 3, pero mostrará una secuencia
de lámpara correcta cuando detecte en el vehículo
cualquiera de las dos configuraciones pertinentes.
Ejemplo 6S/3M y 4S/2M darán una correcta secuencia
de lámpara (vea sección 1.2) para una ECU dada.
9.6F. Borrado de la memoria de configuración
Este procedimiento es similar al utilizado para borrar
los códigos de avería, y se pueden dar incluso si el
vehículo tiene errores de conexión o componentes,
siempre que la ECU, que debe funcionar correctamente,
tenga alimentación eléctrica aplicada. Lea los códigos de
error, pero solo el primero, entonces salga y observe
como el display le muestra el código actual.
Repita esta secuencia. Ahora comienze la secuencia
de nuevo y se mostrará el código CC, esta es la
invitación para borrar la memoria de configuración
(borrar configuración).
El borrado se realizará de la misma manera que para
borrar los códigos de error. Si no se va a borrar la
configuración, espere 15 segundos y automáticamente
la ECU anulará la orden de borrar la configuración en
su memoria.
Configuración
Auxiliares
Aprende y guarda
Aprende y guarda
9.7 LOCALIZACIÓN DE FALLOS
1. Reposición altura de orden de marcha automática
Primero verifique que la ECU esté configurada
con la salida en función de la velocidad dando
contacto a la ECU y observando la pantalla. Durante
los códigos mostrados en los primeros segundos
después de dar contacto aparecerá brevemente
el código A1 si ésta característica está conectada
a la ECU. El código final de la secuencia debe ser
07, en un sistema sin fallos cuando todas las ruedas
están paradas, pero si hay un fallo en el cableado o
en el dispositivo que controla la ECU se mostrará
después de A1, OA si hay un circuito abierto u OC
si hay un cortocircuito. Si se muestra OA u OC se
deberá comprobar con un ohmnímetro para
determinar la causa (vea la sección 1.12 y Fig. 1.5).
La salida desde la ECU se puede verificar quitando el
conector GN en la ECU y conectando una lámpara de
24V y 2.8W entre los terminales de la salida en función
de la velocidad. Levantando el vehículo y girando una
rueda sensorizada a 30 rpm, la lámpara se iluminará
durante 10 segundos si el sistema funciona
correctamente. La ECU debe estar alimentada.
para esta prueba.
2. Control de retárder
Primero verifique que la ECU esté configurada para
control de retárder, dando contacto a la ECU y
observando la pantalla de diagnóstico.
Después de alimentar la ECU se muestran en la
pantalla brevemente una serie de códigos. Si uno de
estos códigos es A2, hay un relé para control del
retárder conectado a la ECU, y la ECU controlará el
relé durante la activación del ABS, a menos que el relé
o el cableado del control del retárder sea defectuoso.
Si el código A2 se muestra constantemente como el
último código, es un código de fallo del sistema y , por
tanto, la función no estará operativa. Si el relé o el
cableado entre el relé y la ECU tiene un fallo, el código
de fallo se mostrará inmediatamente después de A2.
Los cortocircuitos en el cable o el relé producen el
código 09 y los circuitos abiertos el 08. Cuando el
último código mostrado después de dar contacto es
07 (con todas las ruedas paradas), pueden existir aún
fallos en los contactos eléctricos del relé o en el cable.
La instalación puede verificarse quitando los terminales
30/51 y 87a, uniéndolos entre si y realizando una prueba
en carretera del vehículo. Si el retárder, su relé y el
cableado son correctos, el efecto de frenado producido
por el retárder debería sentirse permanentemente en
el vehículo.
De igual modo, cuando los terminales 30/51 y 87a
estén abiertos, durante la prueba en carretera no
debe sentirse el efecto de frenado del retárder.
Modal Sección 9.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08