Lectura De Códigos Almacenados (Ddu); Prueba Eléctrica De Cableado De Sensores Y Moduladores; Interpretación De Códigos De Fallo; Fallos De Alimentación De Energía - Haldex MODAL Manual Del Usuario

MOD MOD AL AL
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10. Vuelva a dar alimentación eléctrica y lleve a cabo
la prueba del conductor para verificar la secuencia
correcta de lámpara según se describe en la sección
1.2 teniendo en cuenta la nota de la sección 7.4.
10.8 LECTURA DE CÓDIGOS ALMACENADOS (DDU)
1. Quite la alimentación eléctrica de la ECU.
2. Conecte el DDU al conector de diagnóstico de la
caja de la ECU.
3. Aplique alimentación al sistema.
4. Lea la pantalla del DDU. Este es el código actual
que puede o no ser un código de fallo.
5. Presione el botón que hay en la parte superior del
DDU aproximadamente 5 segundos hasta que el DDU
muestre un número (vea Fig 10.4).
6. Suelte el botón.
7. El DDU muestra ahora el último código que ha sido
almacenado.
8. Presione el botón de nuevo durante 5 segundos
hasta que la pantalla del DDU muestre el siguiente
número. Este es código de fallo más alto en memoria.
9. Suelte el botón y presione de nuevo para mostrar el
siguiente código de fallo almacenado. Continue esta
secuencia para ir viendo los códigos de fallo.
10. Después de cinco códigos se mostrará "CA". Vea
el paso 12 más abajo.
11. Suelte el botón.
BORRADO DE FALLOS DE LA MEMORIA USANDO
EL DDU
12. El "CA" es una invitación para borrar la memoria
de fallos, esto se logra presionando y manteniendo
el botón mientras está en pantalla. En el LCD irán
pasando todos los códigos mientras se borran.
13. Si no se pulsa el botón se mostrará el siguiente
fallo almacenado en la lista.
14. Al final de la lista de códigos se mostrará "CA" de
nuevo como otra invitación a borrar todos los códigos
almacenados. El borrado exitoso de los códigos de
fallo sólo será posible, si el defecto que ha causado
que el código se almacene ha sido reparado.
NOTA: Los fallos ocurridos mientras la ECU está
alimentada son guardados en la memoria temporal y
en la permanente. Cualquier intento de borrar la
memoria permanente, a menos que se haya quitado la
alimentación desde que ocurrió el fallo, será fallido
(vea las notas de la sección 10.5 paso 8) ya que la
memoria temporal lo escribirá continuamente en la
memoria permanente a cada intento de borrado.
10.9 INTERPRETACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLO
1. Cuando el vehículo está parado y no tiene presente
ningún fallo el diagnóstico en la pantalla será 07.
2. La pantalla cambiará cuando el vehículo circule a
más de 10 km/h y aparecerán unas barras en la pantalla
para los sensores izquierdos y derechos que representan
la salida del sensor y que ésta está por encima de la
mínima necesaria.
3. El número de barras que aparezcan debe ser el
mismo que el número de ruedas con sensores
montados. Esto da una indicación inmediata de un
fallo en el sistema de sensorización de la rueda.
4. El (DDU) adicionalmente muestra "00" como
código que indica el correcto funcionamiento del
sistema, cuando el vehículo supera los 10km/h.
5. Cuando el vehículo se para el código vuelve a 07.
6. Las barras parpadeando indican que el sensor
está mal ajustado o con la conexión suelta.
7. Girando las ruedas una a una con el vehículo elevado
aparecerá la barra correspondiente si la salida del
sensor está por encima del mínimo necesario.
8. Los códigos distintos de los descritos arriba pueden
interpretarse como fallos en el vehículo usando la
tabla de códigos de diagnóstico de la sección 10.15.
10.10 PRUEBA ELÉCTRICA DE CABLEADO DE
SENSORES Y MODULADORES
1. Cuando la pantalla de códigos de diagnóstico
indique que hay un fallo de alimentación de señal de
sensor de rueda o del solenoide del modulador, la
posición del fallo se puede determinar con pruebas de
continuidad y resistencia como se describe en las
PULSE EL BOTÓN PARA ACCEDER A LOS
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
CONECTOR A LA TOMA
DE DIAGNÓSTICO
DEL ABS
Fig 10.4 ACCESO A LOS CÓDIGOS DE FALLO
USANDO EL DDU
siguientes secciones tomando como referencia el
diagrama de cableado apropiado.
2. El equipo de prueba puede conectarse a terminales
faston de 6.35mm que se podrán poner directamente
en los conectores de los cables de la ECU después de
haberlos desconectado de los terminales de la ECU.
10.11 FALLOS DE ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA
Las conexiones correctas de alimentación a los pines
de la ECU se muestran en los esquemas eléctricos de
las Fig 11.3 a 11.11 el voltaje de las cuales debe estar
en el rango de 18 a 32 Voltios para sistemas de 24v y
de 9 a 16 Voltios para sistemas de 12v.
Modal Sección 10.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08