Glosario De Referencia - Actron CP9035 Insrucciones

condición «pobre» aportando
combustible hasta que el sensor de
oxígeno señale una vez más una
mezcla óptima de aire/combustible.
Así, la operación de bucle cerrado
significa que el PCM puede «afinar» el
control de un sistema para lograr un
resultado exacto con la condición que
el PCM tenga los medios de
inspeccionar los resultados (como un
sensor de oxígeno).
Ciclo de Servicio:
Un término aplicado a las señales de
frecuencia- aquellas que conmutan
constantemente entre un valor
pequeño de voltaje (cercano a cero) y
un valor mayor (generalmente 5 voltios
o mayor). El ciclo de servicio es el
porcentaje de tiempo que la señal tiene
un valor elevado de voltaje. Por
ejemplo, si la señal es «intensa»
(voltaje grande) la mitad del tiempo, el
ciclo de servicio es 50%. Si la señal es
«intensa» sólo un cuarto del tiempo,
entonces el ciclo de servicio es de
25%. Un ciclo de servicio de 0%
significa que la señal está siempre en
un valor «bajo» y sin cambiar. Un ciclo
de servicio de 100% significa que la
señal está siempre en un valor
«elevado» y sin cambiar. El PCM usa
señales de tipo de ciclo de servicio
cuando requiere que el control
«activado-desactivado» del actuador.
Funciona así: un 50% de la señal del
ciclo de servicio encaminada hacia un
solenoide conmutador de vacío
significa que el solenoide estará
activado (pasando un vacío completo)
la mitad del tiempo, y desactivado (sin
pasar vacío) la mitad del tiempo. El
grado promedio de vacío pasante por
el solenoide será la mitad del valor
completo ya que el solenoide estará
activado la mitad del tiempo
solamente. Esta señal puede cambiar
tan rápido como diez veces por
segundo. Así el PCM puede hacer que
un actuador controlado por vacío se

GLOSARIO DE REFERENCIA

desplace a mitad de recorrido entre «sin
vacío» y «vacío completo». Pueden
lograrse otras posiciones cambiando el
ciclo de servicio de la señal de control que
a su vez cambia el grado promedio de
vacío de control.
CKP:
Sensor de Posición del Arbol de Levas.
Códigos Diagnósticos de Problemas:
Los Códigos Diagnósticos de Problemas
(DTC) indican un mal funcionamiento
anunciado por una computadora del
vehículo. La computadora mostrará un
código correspondiente basada en una
tabla visual en el programa de la
computadora de a bordo. La mayoría de
los sistemas tienen la habilidad de
almacenar códigos en la memoria, que se
refieren comúnmente como «códigos de
historial» o «códigos blandos». Los
circuitos que funcionan mal generarán
i
una luminación continua de Inspeccione
el Motor, llamados «códigos corrientes» o
«códigos duros».
Los Sistemas OBD II transmitirán muchos
más DTCs que los sistemas pasados y
por consiguiente permitirán a un técnico la
capacidad de localizar mejor las fallas y
acontecimientos pasados. La mejor
manera de despejar los códigos en los
sistemas OBD II será con una
herramienta exploradora que tenga la
programación adecuada para efectuar la
función.
CO:
Monóxido de Carbono
Conector de Vínculo de Datos (DLC):
El Conector de Vínculo de Datos (DLC) es
un término universal para el acceso
interfacial entre la computadora de a
bordo del vehículo y una herramienta
diagnóstica. Todos los vehículos con OBD
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