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Información adicional sobre la función del termóstato puede ser encontrada en la
sección del Termóstato del Líquido Refrigerante del Manual del Taller del Motor
EuroV MBE900 (DDC-SVC-MAN-0206).
El uso de un frontal de invierno en un motor de Detroit™, particularmente esos que
están completamente cerrados, causará problemas de rendimiento y no es
recomendado en motores de Detroit™. Los frontales de invierno pueden resultar en
lo siguiente:
• Tiempo excesivo de operación del ventilador debido a temperaturas más altas de
la salida del Post-Enfriador (CAC) como resultado de un bajo flujo de aire a
través del CAC
• Incremento en el consumo de combustible
• Falla de los calentadores del sistema del DEF para activarse cuando sea
necesario debido a cálculos incorrectos de temperatura resultando en códigos de
fallas, pobre rendimiento del Sistema de Post-Tratamiento, y reducción de
potencia
• Falla de equipo crítico de emisión que resultará en una inducción de velocidad
del vehículo hasta un máximo de 5 mph
El uso de una frontal de invierno debería ser evitado puesto que ha sido mostrado
que causa códigos de fallas falsos con el motor y el sistema de post-tratamiento.
Esto también ha sido relacionado a fallas de componentes específicos que causarán
tiempo muerto del vehículo y pérdida de productividad.
Hay dos situaciones específicas donde un frontal de invierno puede ser necesitado
temporalmente:
• Para mejorar la calefacción de la cabina durante la marcha lenta en temperatura
ambiente fría extrema
• Cuando la temperatura ambiente se mantenga abajo de -30°C (-22°F) yel motor
sea incapaz de mantener la temperatura del líquido refrigerante de
funcionamiento de 80°C (175°F) durante la operación normal sobre el camino
Si es encontrada ya sea una u otra de las situaciones mencionadas arriba, entonces
un frontal de invierno puede ser usado temporalmente. Un mínimo del 25% de la
parrilla debe estar abierta en tiras seccionadas que corran perpendicular a la
dirección del flujo del tubo del enfriador de aire de carga. Esto asegura un
enfriamiento parejo a través de cada tubo y reduce la tensión del cabezal al tubo y
la posibilidad de falla.
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.
DDC-SVC-MAN-S207 Derechos Reservados © 2019 DETROIT DIESEL CORPORATION
Manual del Operador EuroV MBE 900
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