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Resistencia de los cordinos. Debe comprobarse la resistencia un cordino A superior, otro
medio y otro inferior, junto a un cordino B inferior y un cordino C inferior (y cordino D
inferior, si lo hubiera). Se comprueba cada cordino hasta su carga de rotura, y se anota ese
valor. El valor mínimo es de 8 G para todos los cordinos inferiores A y B, y de 6 G para el
resto de cordinos inferiores, calculado a partir del peso máximo homologado de esa vela. La
resistencia mínima sumada de los cordinos medios y superiores debe ser la misma. Si la carga
de rotura se acerca demasiado al valor mínimo calculado, el profesional debe dar un plazo de
ES
tiempo tras el cual tendrás que volver a comprobar la resistencia de los cordinos.
Longitud de los cordinos. La longitud total (bandas + cordinos intermedios + cordinos
superiores) debe medirse con 5 kilos de tensión. La diferencia entre la longitud medida y la
longitud original no debe exceder +/- 10 mm. Los cambios que podrían aparecer son un ligero
encogimiento de los C o D y/o un ligero estiramiento de los A y B. Las consecuencias de estos
cambios pueden incluir una velocidad de trim o calado más baja, dificultad en el inflado, etc.
Bandas. Una inspección visual para ver si presentan señales de desgaste o abrasión. Las
diferencias respecto a las longitudes del manual no deben exceder +/- 5 mm.
Comprobación de la vela. Debe llevarse a cabo una inspección visual de toda la vela en
la que todos sus componentes (costuras, costillas, diagonales, cordinos, anclajes....) se
comprueben para ver si presentan señales de deterioro.
Por último, un profesional debería realizar un vuelo de prueba para confirmar que la vela se
comporte normalmente.
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