Manutenzione Ordinaria - Leroy-Somer (F)LSPX Recomendaciones Específicas: Instalación Y Mantenimiento

in vigore, e dev'essere realizzata sotto la responsabilità di una persona qualificata che si dovrà assicurare:
- della conformità della scatola di collegamento (modalità di protezione Ex, IP, IK, ecc...).
- della conformità del collegamento alla morsettiera e delle coppie di serraggio.
• Le viti utilizzate per il collegamento dei cavi devono essere della stessa natura dei morsetti o delle aste degli
isolatori (per esempio, non montare viti in acciaio su morsetti di ottone).
• La messa a terra del motore principale e di quello ausiliario eventuale è obbligatoria e dev'essere assicurata
conformemente alla normativa in vigore.
• Se il motore è equipaggiato con una ventilazione ausiliaria, questa dev'essere di un tipo certificato per il gruppo,
per l'applicazione (Ex tb) e per la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del motore principale.
Le alimentazioni dei 2 motori devono essere collegate in modo tale che la messa in tensione del motore principale
sia obbligatoriamente subordinata alla messa in tensione del motore ausiliario. L'arresto del motore ausiliario deve
comportare l'esclusione della tensione del motore principale. L'impianto deve comprendere un dispositivo che
impedisca il funzionamento del motore principale in mancanza di ventilazione.
• In servizio S1, sono ammessi 3 avvii successivi a partire dallo stato freddo della macchina e 2 a partire dallo
stato caldo. Il numero massimo di avvii ripartiti nell'ora è 6. In caso di condizioni di avvio frequente o gravoso,
dotare i motori di protezioni termiche (consultateci).
• Le sonde termiche interne all'apparecchiatura, quando sono obbligatorie (affinché la temperatura massima
della superficie non venga mai ragigunta), devono essere collegate a un dispositivo(aggiuntivo e indipendente,
dal punto di vista funzionale, da qualsiasi sistema che potrebbe essere necessario per motivi di funzionamento
in condizioni normali) che provochi l'esclusione della tensione dal motore.
• Le resistenze di riscaldamento eventuali (o il riscaldamento per iniezione di corrente continua o alternata a
bassa tensione) devono essere alimentate solamente quando il motore è fuori tensione e freddo; il loro utilizzo è
raccomandato per una temperatura ambiente < -20°C.
• In caso di montaggio di sensori (per esempio, sensori di vibrazione) o di accessori (per esempio, generatore di
impulsi), questi dispositivi devono essere allacciati in una scatola. Tutti questi accessori (nonché la scatola, se
questa non è posta al di fuori dell'atmosfera esplosiva) devono essere di un tipo certificato od omologato per il
gruppo, l'applicazione (Polvere) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del motore. Il loro
montaggio deve rispettare le prescrizioni riportate sui manuali di istruzioni.
• Il motore alimentato da un variatore di frequenza separato posto fuori dalla zona o utilizzato in un flusso
d'aria sufficiente o eventualmente adatto a non essere più auto-ventilato o equipaggiato di un anti-rotazione
inversa, dev'essere equipaggiato con sonde termiche nella bobinatura (per tutte le altezze d'asse), sul supporto
anteriore (solo per i motori Zona 21, a partire dall'altezza d'asse 160), ed eventualmente sul supporto posteriore.
• L'utilizzo di un variatore implica il rispetto delle istruzioni particolari indicate nelle loro istruzioni specifiche.
• In caso di alimentazione di più motori per mezzo dello stesso variatore, prevedere una protezione individuale
su ciascun avvio motore (relè termico).
• (F)LSPX e (F)LS zona 22 : il motovariatore integrato VARMECA è pre-regolato conformemente alla guida di
selezione rif. : 3267; qualsiasi modifica delle regolazioni dovrà essere effettuata, conformemente a questa guida,
da un tecnico abilitato. Questo variatore integra una protezione termica e non richiede alcuna protezione termica
supplementare integrata nel motore.

MANUTENZIONE ORDINARIA

• La frequenza delle ispezioni dipende dalle condizioni climatiche e di funzionamento, e verrà stabilita sulla base
di un piano elaborato in seguito alle esperienze fatte.
• Almeno ogni sei mesi, evacuare la condensa situata nel punti inferiori delle custodie, aprendo e pulendo, quindi
rimontando i tappi con delle nuove guarnizioni.
• In caso di chiusura della scatola di collegamento, assicurarsi del corretto posizionamento di tutte le guarnizioni
di tenuta e del corretto serraggio delle viti, al fine di garantire il grado di protezione IP indicato sulla targa
segnaletica.
• Rimuovere frequentemente la polvere dalla custodia e dagli orifizi di entrata e di uscita dell'aria (rischio di
aumento delle temperature di superficie): pulizia a pressione ridotta dal centro verso le estremità della macchina.
In mancanza dell'autorizzazione scritta del costruttore, qualsiasi intervento che potrebbe influire sulla
sicurezza del mo tore sarà effettuato sotto la responsabilità dell'esecutore. Le riparazioni dovranno
essere realizzate da un riparatore es perto abilitato ATEX.
Nota: Altre lingue europee disponibili sul sito Internet: www.leroy-somer.com.
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