Manutenzione Ordinaria - Leroy-Somer FLSE Ex e Recomendaciones Específicas: Instalación Y Mantenimiento

• La scelta dei cavi di collegamento è determinata dalla corrente, la tensione, la lunghezza, la temperatura,
"T.cavo" (se questa è presente sulla targhetta segnaletica del motore).
• Il collegamento deve soddisfare i requisiti d'installazione imposti dalle norme, dall'applicazione della normativa
in vigore, e dev'essere realizzata sotto la responsabilità di una persona qualificata che si dovrà assicurare:
- della conformità della scatola di collegamento (modo di protezione,Ex, IP, IK ecc...).
- della conformità del collegamento alla morsettiera e delle coppie di serraggio.
- del rispetto delle distanze minime nell'aria imposte dalla normalizzazione; nel caso in cui l'anti-rotazione non
fosse assicurata dall'elemento di collegamento, mediante isolamento del fusto dei capicorda del cavo
d'alimentazione di potenza con una guaina termorestringente incollata. Questa guaina deve coprire il cavo per
una lunghezza di almeno 15 mm. A partire da ogni morsetto, porre i cavi muniti dei relativi terminali paralleli fra
loro in modo da ottenere delle distanze d'isolamento massime.
• Le viti utilizzate per il collegamento dei cavi devono essere della stessa natura dei morsetti o delle aste degli
isolatori (per esempio, non montare viti in acciaio su morsetti di ottone).
• La messa a terra del motore principale e di quello ausiliario eventuale è obbligatoria e dev'essere assicurata
conformemente alla normativa in vigore.
• Un dispositivo di sicurezza certificato conformemente alla Direttiva ATEX94/9/CE deve assicurare l'interruzione
dell'alimentazione in un tempo inferiore al t
del rotore.
• Se il motore è equipaggiato con una ventilazione ausiliaria, questa dev'essere di un tipo certificato per il gruppo,
per l'applicazione (Gas o Gas e Polveri) e per la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del
motore principale. Le alimentazioni dei 2 motori devono essere collegate in modo tale che la messa in tensione del
motore principale sia obbligatoriamente subordinata alla messa in tensione del motore ausiliario. L'arresto del
motore ausiliario deve comportare l'esclusione della tensione del motore principale. L'impianto deve comprendere
un dispositivo che impedisca il funzionamento del motore principale in mancanza di ventilazione.
• In servizio S1, sono ammessi 3 avvii successivi a partire dallo stato freddo della macchina e 2 a partire dallo stato caldo.
Il numero massimo di avvii ripartiti nell'ora è 6. In caso di condizioni di avvio frequente o gravoso, dotare i motori di
protezioni termiche (consultateci).
• Le sonde termiche interne all'apparecchiatura, quando sono obbligatorie (affinché la temperatura massima
della superficie non venga mai raggiunta), devono essere collegate a un dispositivo (aggiuntivo e indipendente,
dal punto di vista funzionale, da qualsiasi sistema che potrebbe essere necessario per motivi di funzionamento in
condizioni normali) che provochi l'esclusione della tensione dal motore.
• Le resistenze di riscaldamento eventuali (o il riscaldamento per iniezione di corrente continua o alternata a bassa
tensione) devono essere alimentate solamente quando il motore è fuori tensione e freddo; il loro utilizzo è raccomandato
per una temperatura ambiente < -20°C.
• In caso di montaggio di sensori (per esempio, sensori di vibrazione) o di accessori (per esempio, generatore di
impulsi), questi dispositivi devono essere allacciati in una scatola. Tutti questi accessori (nonché la scatola, se questa
non è posta al di fuori dell'atmosfera esplosiva) devono essere di un tipo certificato od omologato per il gruppo,
l'applicazione (Gas o Gas e Polveri) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del motore. Il loro
montaggio deve rispettare le prescrizioni riportate sui manuali di istruzioni.
• Il motore alimentato da un variatore di frequenza separato posto fuori dalla zona o utilizzato in un flusso d'aria
sufficiente o eventualmente adatto a non essere più auto-ventilato deve essere equipaggiato con sonde termiche
nella bobinatura (per tutte le altezze d'asse), sul supporto anteriore (a partire dall'altezza d'asse 160), ed
eventualmente sul supporto posteriore.
• I cuscinetti possono essere isolati elettricamente, la loro marcatura è incisa sulla targa segnaletica.
• I variatori di frequenza ammessi per i motori (F)LSE e (F)LSN figurano nella tabella di associazione dei variatori
ai motori ST1008.
Nelle applicazioni con frenatura (sollevamento o movimentazione), oppure nei casi in cui la tensione di alimentazione
della rete è superiore a 415V, LEROY-SOMER raccomanda l'uso dei motori FLSD; alternativamente, LEROY-SOMER
propone in (F)LSE e (F)LSN un "isolamento rinforzato" che può essere, in funzione dell'altezza d'asse, un rivestimento o
un sovraisolamento della bobinatura.
• L'utilizzo di un variatore implica il rispetto delle istruzioni particolari indicate nelle loro istruzioni specifiche.
• In caso di alimentazione di più motori per mezzo dello stesso variatore, prevedere una protezione individuale su
ciascun avvio motore (relè termico).

MANUTENZIONE ORDINARIA

• La frequenza delle ispezioni dipende dalle condizioni climatiche e di funzionamento specifico, e verrà stabilita
sulla base di un piano elaborato in seguito alle esperienze fatte.
• Almeno ogni sei mesi, evacuare la condensa situata nel punti inferiori delle custodie, aprendo e pulendo, quindi
rimontando, i tappi con delle nuove guarnizioni.
• In caso di chiusura della scatola di collegamento, assicurarsi del corretto posizionamento di tutte le guarnizioni
di tenuta e del corretto serraggio delle viti, al fine di garantire il grado di protezione IP indicato sulla targa
segnaletica.
• Rimuovere frequentemente la polvere dalla custodia e dagli orifizi di entrata e di uscita dell'aria (rischio di
aumento delle temperature di superficie): pulizia a pressione ridotta dal centro verso le estremità della macchina.
In mancanza dell'autorizzazione scritta del costruttore, qualsiasi intervento che potrebbe influire sulla
sicurezza del mo tore sarà effettuato sotto la responsabilità dell'esecutore. Le riparazioni dovranno
essere realizzate da un riparatore es perto abilitato ATEX.
Nota: Altre lingue europee disponibili sul sito Internet: www.leroy-somer.com.
indicato sulla targhetta segnaletica del motore, in caso di bloccaggio
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