marklin 81 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Le programme d'unification de la Deutsche Reichsbahn
Gesellschaft prévoyait des locomotives tender à trois,
quatre et cinq essieux couplés avec une charge par
essieu de 20 t. Les premières machines livrées en 1927
furent les BR 80 (39 unités) à trois essieux - 030 - et les
BR 81 (10 unités) à quatre essieux - 040. La chaudière
de la BR 80 faisait environ un mètre de plus que celle de
la Br 81. De même, les réserves en eau et combustible
étaient proportionnellement plus importantes. En ce
qui concerne les principales parties de la motorisation,
les deux machines étaient identiques, jusqu'aux roues
d'un diamètre de 1100 mm ; ces éléments étaient donc
interchangeables.
Avec une puissance de 860 ch pour une vitesse maximale
de 45 km/h, la BR 81 était même capable de manœuvrer
de lourds trains marchandises de 1100 t. Toutefois, comme
il existait encore suffisamment de locomotives tender
de l'époque des Länderbahn, la commande suivante de
60 unités ne fut passée qu'en 1939. La construction des
machines fut interrompue par la seconde guerre mondiale.
On en resta donc aux 10 unités, qui arrivèrent à la DB
après 1945 et qui furent utilisées dans la région d'Ol-
denburg et de Paderborn jusqu'à leur réforme en 1963.
Informatie van het voorbeeld
In het eenheidsprogramma van de Deutschen Reich-
sbahn-Gesellschaft waren drie- vier- en vijfvoudig
gekoppelde tenderlocomotieven met een asdruk van
20 t opgenomen. Allereerst werden alleen de drievou-
dig gekoppelde (C-koppel) als BR 80 (39 stuks) en de
viervoudig gekoppelde (D-koppel) als BR 81 (10 stuks) in
1927 geleverd. De ketel van de BR 81 was ongeveer een
meter langer dan die van de BR 80. Ook de inhoud van de
kolen- en watervoorraad was overeenkomstig groter. De
belangrijkste delen van de aandrijving waren echter bij
de beide machines gelijk, tot en met de wielen met een
doorsnee van 1100 mm, zodat deze delen vrij uitwisselbaar
waren.
Met een vermogen van 860 pk bij een maximumsnelheid
van 45 km/h was de BR 81 zelfs in staat om zware goede-
rentreinen met een treingewicht van 1100 t te rangeren.
Aangezien er nog voldoende zware tenderlocs uit de
"Länderbahn" tijd beschikbaar waren, werd pas in 1939
de vervolgopdracht voor 60 stuks gegeven. De Tweede
Wereldoorlog verhinderde echter de bouw van deze
machines. Zo bleef het bij 10 stuks die na 1945 bij de DB
kwamen en in de omgeving Oldenburg en Paderborn tot de
buitendienststelling in 1963 in gebruik waren.
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