Protección Del Medio Ambiente; Filtro De Retención De Las Partículas Dpf - Fiat 500 Manual De Uso

fig. 71
TAPÓN DEL DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE fig. 71
El tapón B posee un dispositivo para evi-
tar su pérdida C que lo asegura a la por-
tezuela A haciéndolo imperdible.
Desenroscar el tapón B utilizando la lla-
ve de arranque. El cierre hermético pue-
de determinar un leve aumento de pre-
sión en el depósito. Por lo tanto, es nor-
mal que al destaparlo se oiga un ruido pro-
ducido por la salida del aire. Durante el re-
postado, enganchar el tapón al dispositivo
que se encuentra en el interior de la por-
tezuela, como se ilustra en la figura.
No acercarse a la boca del
depósito con llamas libres o
cigarros encendidos: peligro
de incendio. Evitar acercar
demasiado el rostro a la boca del de-
pósito para no inhalar vapores nocivos.
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PROTECCIÓN DEL
MEDIO AMBIENTE
Los dispositivos empleados para reducir
las emisiones de los motores de gasolina
son:
❒ convertidor catalítico trivalente (catali-
zador);
❒ sondas Lambda;
F0S0104m
❒ sistema antievaporación.
No poner en marcha el motor, ni siquie-
ra para probarlo, con una o más bujías
desconectadas.
Los dispositivos empleados para reducir
las emisiones de los motores Diesel son:
❒ convertidor catalítico oxidante;
❒ sistema de recirculación de los gases de
escape (E.G.R.);
❒ filtro de retención de las partículas
(DPF)
ADVERTENCIA
Durante su funcionamiento
normal, el catalizador al-
canza temperaturas elevadas. Por lo
tanto, no estacionar el coche sobre
material inflamable (hierba, hojas se-
cas, hojas de pino, etc.): peligro de in-
cendio.
FILTRO DE
RETENCIÓN DE LAS
PARTÍCULAS DPF
(DIESEL PARTICULATE FILTER)
(para versiones 1.3 Multijet 75 CV)
El Diesel Particulate Filter, es un filtro me-
cánico, ubicado en el escape que retiene fí-
sicamente las partículas carbonosas presen-
tes en los gases de escape del motor Diesel.
El filtro de retención es necesario para eli-
minar prácticamente todas las emisiones de
las partículas carbonosas respetando las ac-
tuales y futuras disposiciones legislativas. Du-
rante el uso normal del coche, la centralita
de control del motor registra una serie de
datos inherentes al uso (tiempo de empleo,
tipo de recorrido, temperaturas alcanzadas,
etc.) y determina la cantidad de partículas
acumuladas en el filtro. Puesto que el filtro
es un sistema de acumulación, debe rege-
nerarse (limpiarse) periódicamente que-
mando las partículas carbonosas. La centra-
lita de control del motor gestiona automá-
ticamente el procedimiento de regeneración
en función del estado de acumulación del fil-
tro y de las condiciones de empleo del co-
che. Durante la regeneración se pueden ve-
rificar los siguientes fenómenos: aumento li-
mitado del ralentí, activación del electro-
ventilador, aumento contenido del humo,
elevadas temperaturas en el escape. Estas si-
tuaciones no deben interpretarse como ano-
malías y no inciden en el comportamiento
del coche ni en el medio ambiente. En caso
de que se visualice un mensaje específico,
consultar el capítulo "Testigos y mensajes".