Fiat 500 Operación Y Diagnóstico
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Resumen de contenidos para Fiat 500

  • Página 1 Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    Característica de inhabilitación de seguros ..................36 Sistema inmovilizador Sentry Key (SKIS) ................... 36 Tablas de códigos de ID del transponder ..................39 Diagnóstico del sistema SKIS/RKE ..................... 40 Servicio del sistema SKIS/RKE ......................41 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 4 Bolsas de aire laterales tipo cortina ....................82 Cinturón de seguridad del conductor ....................83 Cinturón de seguridad del pasajero delantero ................. 84 Diagnóstico del circuito del detonador ..................... 85 Salidas indirectas ..........................85 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 5 Controles del volante de la dirección ..................... 117 Centro electrónico de información del vehículo ................118 Diagnóstico de telemática ......................119 Diagnóstico con la herramienta de diagnóstico ................119 Herramientas para extracción del radio ..................120 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 6 Servicio del sistema de semiflecha ....................152 Servicio a la tuerca de la semiflecha ....................152 Inspección de fugas de grasa / recomendaciones ................153 LECCIÓN 7 DIRECCIÓN ........................... 155 DESCRIPCIÓN GENERAL .......................... 155 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 7 DESCRIPCIÓN GENERAL .......................... 179 SUSPENSIÓN DELANTERA ........................180 Rodamiento de rueda ........................181 Resortes helicoidales ........................183 Travesaño de la suspensión delantera.................... 184 Alineación del extremo delantero ....................184 SUSPENSIÓN TRASERA ..........................186 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 8 Servicio a la mordaza ........................208 Servicio de la pastilla del freno ....................... 208 Requisitos del líquido de frenos ...................... 209 Procedimientos de purgado de los frenos ..................209 Purgado de los frenos básicos ......................209 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 9 Lámpara de advertencia de frenos roja ..................324 Lámpara de advertencia del sistema de frenos antibloqueo ............324 Lámpara de advertencia de control electrónico de estabilidad ............. 324 Lámpara del indicador de apagado del control electrónico de estabilidad ........326 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 10 Selección de temperatura establecida .................... 343 Función AUTO ..........................344 Velocidad del ventilador y pantalla correspondiente ..............345 Control de distribución de aire ....................... 346 Ajuste de distribución ........................346 Modo de temperatura ambiente baja .................... 346 viii Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 11 Procedimiento de prueba del sensor de presión del refrigerante ..........360 Ubicación del puerto de servicio ....................361 Servicio del filtro de aire de la cabina ..................... 361 LECCIÓN 11 MECÁNICA DE LA CARROCERÍA ................. 363 DESCRIPCIÓN GENERAL .......................... 363 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 12 Deflector de aire delantero ......................387 Lona del deflector de aire ....................... 387 Sellos ............................... 387 SISTEMA ELÉCTRICO DEL CABRIO ......................388 Interruptor de control ........................390 Ensamble del motor eléctrico ......................391 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 13 Interacción del toldo de lona con el sistema de control de clima ..........404 Interacción del toldo de lona con la ventana trasera calentada ............ 404 Diagnóstico del techo convertible Cabrio ..................405 Lavado del Fiat 500C ........................407 Ventana trasera calentada ......................407 Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 14 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 15: Introducción

    INTRODUCCIÓN El curso de operación y diagnóstico de los sistemas del Fiat 500 es un curso presencial de cuatro días para proporcionar al técnico de servicio de Fiat el conocimiento y las habilidades necesarias para mantener, diagnosticar y dar servicio exitosamente a los sistemas y componentes disponibles del Fiat 500. Este curso comprende todos componentes principales, sistemas y subsistemas del Fiat 500.

  • Página 16: Objetivos Del Curso (Continuación)

    Diagnosticar y dar servicio al sistema HVAC.  Identificar las características y describir el funcionamiento de los sistemas  mecánicos de la carrocería. Diagnosticar, evaluar y dar servicio a los sistemas mecánicos de la  carrocería. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 17: Acrónimos

    EEPROM Memoria eléctricamente programable y borrable únicamente de  lectura EGR Recirculación de los gases de escape  EIVC Cierre anticipado de la válvula de admisión  EPS Dirección eléctrica  ESC Control electrónico de estabilidad  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 18 PCM Módulo de control del tren de fuerza  PCV Ventilación positiva del cárter  PDC Centro de distribución de energía  PIN Número de identificación personal  PTS Módulo de asistencia para estacionamiento  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 19 USB Bus de serie universal  VIN Número de identificación del vehículo  VVA Actuación variable de válvulas  WMA Windows Media Audio  WSS Sensor de velocidad de la rueda  YRS Sensor de deriva  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 20 Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 21: Lección 1 Descripción General Del Vehículo

    DESCRIPCIÓN GENERAL Figura 1 Fiat 500 El nuevo Fiat 500 actualmente se ofrece en más de 80 países en todo el mundo. La tecnología, la dinámica de manejo y las características interiores del vehículo han sido adaptadas para el mercado en Norteamérica. El estilo de carrocería tipo hatchback de dos puertas está...

  • Página 22: Descripción General Del Vehículo

    Figura 2 Ejemplo de tabla del VIN Están disponibles tres niveles de vestidura: Pop, Lounge y Sport. Estos niveles de vestidura se dividen en cinco códigos VIN: FFA, FFB, FFC, FFD y FFE. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 23 El Lounge es el modelo mejorado de lujo equipado con opciones enfocadas  a la comodidad. El modelo Sport se caracteriza por una suspensión deportiva y un sistema  de dirección, con distintivos exteriores exclusivos para un aspecto de desempeño. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 24 Descripción General del Vehículo Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 25: Lección 2 Sistema Eléctrico De La Carrocería

    DESCRIPCIÓN GENERAL Figura 4 Sistema de distribución de energía El sistema eléctrico de la carrocería del Fiat 500 incluye un sistema de distribución de energía y una red de comunicaciones del vehículo. El sistema de distribución de energía incluye la batería, el centro de distribución de energía (PDC) y el módulo de control de la carrocería (BCM).

  • Página 26: Sistema Eléctrico De La Carrocería

    Sistema Eléctrico de la Carrocería En el Fiat 500 Cabrio se utiliza un bus de red de interconexión local (LIN). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 27: Distribución De Tierras

    La distribución de las tierras se proporciona a través de diversos ojillos de tierra del arnés de cableado ubicados en el compartimiento del motor, en el tablero de instrumentos y en la parte trasera de la carrocería del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 28: Batería

    BATERÍA Figura 6 Batería La batería de 500 CCA (amperaje de arranque en frío) y 100 RC está ubicada en el lado izquierdo del compartimiento del motor. Un soporte de sujeción asegura la batería en la charola de la batería.

  • Página 29: Centro De Distribución De Energía

    El PDC contiene fusibles y relevadores usados para protección de circuitos y del centro de distribución de energía. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 30 Figura 8 Arnés de cableado delantero El PDC es una parte integral del arnés de cableado delantero y se le da servicio como a un ensamble junto con el arnés de cableado delantero. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 31: Tipos De Relevador

    1. Microrelevadores de la Organización internacional de normalización (ISO), con capacidad de 20A, identificados con una cubierta negra. 2. Microrelevadores ISO, con capacidad de 30A, identificados con una cubierta roja. 3. Un minirelevador ISO de 50A para operación del ventilador eléctrico. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 32: Tipos De Fusibles

    20A para el interruptor de ignición hasta 70A para el sistema de dirección hidráulica eléctrica (EPS). La energía del PDC es suministrada al módulo de control de la carrocería a través de un maxifusible de 60A. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 33: Distribución De Energía Del Bcm

    El BCM incorpora una sección electromecánica para la distribución de energía y una sección de manejo electrónico para el control de las funciones eléctricas de la carrocería y de las comunicaciones del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 34 Sistema Eléctrico de la Carrocería El BCM contiene un bloque de fusibles de doble fila para protección de circuitos, cinco conectores con seguro de palanca y un conector de energía de la batería de una sola terminal. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 35 Además, el BCM contiene impulsores del lado de alta e impulsores del lado de baja para controlar y proteger los circuitos con cargas inductivas bajas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 36 AVV (de la palabra italiana “Avvie,” que corresponde a la posición START) para garantizar el flujo máximo de corriente al motor de arranque. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 37: Función Del Modo Logístico

    MAR y compruebe la condición de la luz indicadora de carga. Una luz indicadora de carga destellando (modo de parpadeo) es una confirmación de que el modo de suministro de energía de bajo consumo LM está actualmente activo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 38: Eliminación De La Energía Para Almacenamiento Del Vehículo

    El fusible F36 suministra energía al radio, al sistema de navegación, al sistema de control de clima y al DLC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 39: Desactivación Con La Herramienta De Diagnóstico

    (si está equipado con el paquete opcional para fumadores). La toma de corriente se activa a través de un relevador y está protegida con un fusible, ambos ubicados en el PDC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 40: Red De Comunicaciones Del Vehículo

    La red de comunicaciones del vehículo incluye un bus CAN-B tolerante a fallas y un bus CAN-C que no tolera fallas. El bus de la CAN-C proporciona comunicación de alta velocidad (500 kbps)  entre los módulos cruciales del tren de fuerza y del chasis.

  • Página 41: Bus Can-C

    (como el EPS por ejemplo) pueden continuar comunicándose por algunos segundos. El BCM deja de transmitir cuando el interruptor de ignición está en apagado y no se detecta ningún otro módulo de la CAN-C. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 42: Bus Can-B

    Los mensajes de datos de aplicaciones, tales como temperaturas, presiones, etc., son transmitidos periódicamente por los nodos esclavos sin intervención del nodo maestro. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 43 Los módulos de control con suministro de energía directo de la batería pueden activar la red o pueden activarse a través de la red. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 44: Bus De La Red De Interconexión Local

    Figura 19 Bus de la red de interconexión local En el Fiat 500C (Cabrio), el BCM se comunica con la unidad de control del techo (RCU) a través del bus de la LIN. El bus de la LIN proporciona comunicación mediante un solo cable a una velocidad de transmisión de datos de 9.6 kbps.

  • Página 45: Funciones Del Módulo De Control De La Carrocería

    CAN. La entrada coordina la transferencia bidireccional de mensajes entre ambos buses de la CAN. En el Fiat 500 Cabrio, el BCM realiza funciones de entrada entre las redes  de la LIN y de la CAN.
  • Página 46 El BCM también proporciona la adquisición de señales, tales como de niveles de líquidos, temperaturas, presiones y voltaje de la batería. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 47 En el Fiat 500 Cabrio, el transmisor de entrada sin llave se puede utilizar para abrir el toldo de lona a la posición de deflector de aire. El transmisor de entrada sin llave utiliza una batería de litio reemplazable (CR2032) para suministrar...

  • Página 48: Acceso Remoto Sin Llave

    BCM. Si el código secreto es válido, el BCM realiza la función solicitada por el transmisor de entrada sin llave. Cada vez que se utiliza el transmisor de entrada sin llave la característica de código cambiante cambia un bit identificador del mensaje del transmisor. El Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 49 Sistema Eléctrico de la Carrocería mensaje del transmisor (del transmisor de entrada sin llave) y el mensaje del receptor (BCM) deben cambiar juntos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 50: Característica De Inhabilitación De Seguros

    BCM sólo acepta un comando de desasegurado de puerta. Sistema inmovilizador Sentry Key (SKIS) Trasmisor de entrada sin llave sin la Microcircuito del transponder cubierta Figura 25 Transponder del SKIS Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 51 BCM. Por lo tanto, el código secreto es un elemento común que se encuentra en cada componente del sistema SKIS y RKE. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 52 RF a través de un anillo de antena. El PCM solicita el código del transponder del BCM, e inicia un intercambio de datos con el BCM a través del bus CAN-C. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 53: Tablas De Códigos De Id Del Transponder

    Si está llena la tabla de ID habilitados, cualquier llave nueva reemplaza al primero ingresado en la tabla. La tabla de códigos de ID inhabilitados permite que se puedan rastrear los transmisores de entrada sin llave utilizados en el vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 54: Diagnóstico Del Sistema Skis/Rke

    ID del transponder borrada/inhabilitada con un código secreto válido  Cortocircuito en la bobina del anillo de la antena  Circuito abierto en la bobina del anillo de la antena  Falla del receptor de RF  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 55: Servicio Del Sistema Skis/Rke

    Sustituya el BCM y cicle la ignición para sincronizar los transmisores de entrada sin llave con el BCM. Manualmente asegure y desasegure las puertas para aprender el estado de asegurado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 56: Sistemas Fiat 500 - Operación Y Diagnóstico

    Nota: El código PIN se puede obtener del propietario del vehículo o a través de la aplicación del código de llave en DealerCONNECT. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 57: Procedimiento De Arranque De Emergencia

    Si la MIL permanece encendida, gire el interruptor de ignición a la posición STOP y repita el procedimiento desde el inicio. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 58: Adición Y Borrado De Llaves De Transponder

    El procedimiento se activa con el código PIN de cinco dígitos del vehículo. Siga las instrucciones de la herramienta de diagnóstico. Es posible programar hasta ocho transmisores de entrada sin llave habilitados. Juego de cilindros de llave Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 59 Sistema Eléctrico de la Carrocería Figura 33 Cilindro del seguro de ignición y transmisor de entrada sin llave Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 60: Servicio De La Batería Del Transmisor De Entrada Sin Llave

    Use un destornillador pequeño y gire el tornillo de aseguramiento hacia la posición de desasegurado. Quite la carcasa de la batería y sustituya la batería (tenga en cuenta la polaridad correcta). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 61: Módulo Del Tablero De Instrumentos

    (EVIC) está ubicado en el centro del IPC. El EVIC despliega mensajes alfanuméricos y simbólicos. Los botones del atenuador y del menú están ubicados en la parte inferior derecha del IPC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 62 Figura 36 Tipos de módulos del tablero de instrumentos En el Fiat 500 se utilizan dos tipos de pantallas EVIC, dependiendo del equipo del vehículo (transeje manual o automático). Ambos tipos incluyen una pantalla de mensajes de 14 caracteres, gráficas de barras, segmentos e iconos. El EVIC que se utiliza en los vehículos equipados con un transeje manual incluye un indicador de...
  • Página 63 Sistema Eléctrico de la Carrocería pantalla de posición del selector de velocidad y un indicador del modo de conducción. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 64: Funciones Del Menú Del Centro Electrónico De Información Del Vehículo

    Activación/desactivación de la bolsa de aire del pasajero -  habilita/inhabilita la bolsa de aire del pasajero. Lámparas de conducción diurna (DRL) - activa/desactiva las lámparas  de conducción diurna. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 65 Sistema Eléctrico de la Carrocería Menú salir - cierra las configuraciones listadas en la pantalla del menú  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 66 IPC. Como una estrategia a prueba de fallas, el IPC ignora el mensaje con bus y realiza sus funciones utilizando la señal conectada directamente. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 67: Diagnóstico Del Módulo Del Tablero De Instrumentos

    El IPC muestra el estado de los interruptores y de las entradas y salidas generales que pueden ser visualizadas con la herramienta de diagnóstico. La herramienta de diagnóstico también permite la activación de las luces de advertencia, indicadores y de la iluminación de la pantalla del EVIC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 68: Servicio Al Módulo Del Tablero De Instrumentos

    VIN preprogramado. El IPC es el encargado oficial del kilometraje del vehículo y no se puede ajustar legalmente en la práctica. Si se va a instalar un nuevo IPC en el vehículo, realice el procedimiento de inicialización. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 69: Sistema De Asistencia Para Estacionamiento

    1.2 m (47 pulgadas). El sistema hace un barrido en busca de objetos detrás del vehículo cuando el conductor selecciona la velocidad de reversa. El módulo de instrumentos proporciona advertencias audibles. El PTS silencia el radio cuando se activa la advertencia audible. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 70: Sensores Ultrasónicos De Asistencia Para Estacionamiento

    Sin embargo, el software del sistema ajusta la distancia máxima de detección para cada sensor de acuerdo a la ubicación actual del sensor. Si los sensores detectan diversos obstáculos, sólo se toma en consideración el más cercano. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 71 El sistema inicia produciendo señales intermitentes cuando el vehículo se mueve hacia un obstáculo (área de cobertura intermitente). La señal se vuelve continua conforme el vehículo se acerca al obstáculo (área de cobertura continua). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 72: Módulo De Asistencia Para Estacionamiento

    Un conector de 12 clavijas sujeta el arnés del sensor ultrasónico al módulo PTS. Un conector de 16 clavijas proporciona la tierra, la energía de ignición y las comunicaciones del bus de la CAN-B. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 73 IPC a través del bus CAN-B para la activación de la campanilla. La campanilla en el IPC suena para indicar que el sistema está activo. Si hay obstáculos presentes, el sistema indica la distancia del obstáculo mediante una Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 74 Sistema Eléctrico de la Carrocería serie de campanillas que se incrementan en frecuencia conforme el vehículo se acerca al obstáculo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 75: Diagnóstico Del Módulo De Asistencia Para Estacionamiento

    Bus CAN-B apagado  BCM no disponible  Servicio del sistema de asistencia para estacionamiento Los elementos reparables del PTS incluyen el módulo PTS, los sensores ultrasónicos y el arnés de cableado del sensor ultrasónico. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 76: Sistema De Protección De Los Ocupantes

    Bolsa de aire protectora de rodillas del conductor  Asientos delanteros con bolsas de aire para el tórax y cabeceras activas  Bolsas de aire laterales tipo cortina para los ocupantes delanteros y  traseros Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 77 Pretensores del anclaje del cinturón de seguridad delantero  El sistema de protección de los ocupantes del Fiat 500 utiliza diversas entradas y sensores del vehículo para determinar la gravedad de un impacto y para adaptar los parámetros del sistema con base en el tamaño del ocupante. Si se cumplen ciertas condiciones, el sistema rápidamente activa los retractores del cinturón de...

  • Página 78: Controlador De La Protección De Los Ocupantes

    OCR apuntando hacia el frente del vehículo. Nota: El ORC utiliza un birlo de tierra exclusivo localizado en el túnel central. No instale ningún equipo no original en el birlo de tierra. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 79 Un conector de 24 clavijas proporciona la tierra, la energía de ignición, las comunicaciones del bus CAN-B y los circuitos de entrada y salida del sistema. El conector de 32 clavijas incluye circuitos de entrada y salida del sistema. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 80: Entradas Del Controlador De La Protección De Los Ocupantes

    Dos sensores de presión (uno por cada lado) montados en cada panel  interior de puerta Dos sensores de impacto tipo aceleración (uno por cada lado) localizados  cerca de la base del poste B Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 81 ORC, creando un circuito de cadena tipo margarita. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 82  Viabilidad de la señal del sensor  Falla interna del sensor  Impacto delantero detectado  Impacto lateral del conductor detectado  Impacto lateral del pasajero detectado  Impacto trasero detectado  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 83: Sensores De Posición De La Corredera Del Asiento

    Con base en esta información, el ORC calcula la fuerza de despliegue de la bolsa de aire delantera, la salida de aire de la bolsa de aire y la resistencia del cinturón de seguridad. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 84 Cortocircuito a tierra en el sensor  Cortocircuito a la batería en el sensor  Circuito abierto en el sensor  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 85: Malla De Detección De Ocupantes

    La malla de detección de ocupantes es parte de la característica de recordatorio del cinturón de seguridad. La malla está insertada en el cojín del asiento del pasajero delantero y se utiliza como una entrada para el ORC para determinar si el asiento está ocupado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 86 La malla consta de dos capas de poliéster con un substrato conductor, unidas entre si mediante un adhesivo. Una mayor presión en el sensor ocasiona un cambio de resistencia eléctrica, lo cual indica al ORC que el asiento está ocupado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 87: Interruptores De La Hebilla Del Cinturón De Seguridad Delantero

    La característica de recordatorio activa una luz de advertencia y una campanilla para recordar a los ocupantes sin cinturón de seguridad abrochado que abrochen sus cinturones de seguridad. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 88 Hall. Cuando el cinturón de seguridad está desabrochado, el sensor demanda una corriente de aproximadamente 6.5 mA. Cuando el cinturón de seguridad está abrochado, el sensor demanda una corriente de aproximadamente 15 mA. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 89 La característica de recordatorio del cinturón de seguridad se puede habilitar/inhabilitar con la herramienta de diagnóstico o realizando un procedimiento manual. Refiérase a la Información de servicio o la Guía del propietario para las instrucciones acerca de cómo realizar el procedimiento manual. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 90: Entradas Indirectas

     Estado de carga de la batería del BCM  Estado de la llave de ignición del BCM  Contador de llave en encendido del BCM  Solicitud de diagnóstico del CTM  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 91: Salidas Del Controlador De La Protección De Los Ocupantes

    (detonador) en el inflador de la bolsa de aire. La segunda etapa activa un iniciador de cortador de correa, el cual libera la correa cuando se requiere una bolsa de aire más blanda. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 92 El resorte de reloj de reemplazo de servicio se embarca con un resorte de reloj que viene previamente centrado y con una lengüeta de aseguramiento de plástico rojo instalada. La lengüeta de aseguramiento sólo se debe quitar después de la instalación. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 93: Bolsa De Aire Del Pasajero Delantero

    La duración de la segunda etapa determina la fuerza de salida de la bolsa de aire. La tercera etapa activa un iniciador de cortador de correa, el cual libera la correa cuando se requiere una bolsa de aire más blanda. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 94: Bolsa De Aire Para Las Rodillas Del Conductor

    La bolsa de aire protectora de rodillas es un dispositivo de una sola etapa que previene que el conductor se deslice hacia adelante, lo cual es la principal causa de lesiones en las piernas y pecho del conductor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 95: Bolsas De Aire Laterales Para El Tórax

    La bolsa de aire lateral para el tórax es un dispositivo de una sola etapa que está sujetado en el costado exterior del bastidor del respaldo del asiento. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 96: Bolsas De Aire Laterales Tipo Cortina

    Nota: el diseño de las bolsas de aire laterales de cortina es el mismo en el Fiat 500C (Cabrio) debido a que los rieles del techo son iguales en todos los modelos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 97: Cinturón De Seguridad Del Conductor

    El anclaje se activa después, al asegurar el cinturón. Un dispositivo mecánico limitador de carga integrado en el retractor reduce la fuerza transferida desde el cinturón de seguridad al conductor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 98: Cinturón De Seguridad Del Pasajero Delantero

    Hebilla del cinturón de seguridad del pasajero delantero del pasajero delantero Figura 65 Cinturón de seguridad del pasajero delantero El cinturón de seguridad del pasajero delantero incluye pretensores dobles y un retractor adaptable limitador de carga. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 99: Diagnóstico Del Circuito Del Detonador

    La respuesta del diagnóstico al CTM y a la herramienta de diagnóstico  Los datos de configuración al BCM  El comando del sistema mejorado de respuesta contra accidentes (EARS)  al BCM El estado de la salida del impacto al CTM  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 100 MAR (ENCENDIDO/MARCHA). Si se detecta una falla, el ORC envía un mensaje del estado de la falla de la bolsa de aire al IPC a través del bus CAN-B para encender la luz de advertencia. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 101 CAN-B, y al PCM a través del bus CAN-C. Después de recibir los mensajes, el IPC enciende la luz de advertencia de falla general y el PCM interrumpe el suministro de combustible cortando la energía al módulo de la bomba de combustible. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 102 Si se alcanza el número máximo de eventos, el ORC no se puede restablecer con la herramienta de diagnóstico y debe reemplazarse. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 103 Si se desplegaron, las unidades AHR se pueden restablecer manualmente presionando hacia atrás la protección para la cabeza. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 104: Servicio Del Controlador De La Protección De Los Ocupantes

    ES LA ÚNICA FORMA SEGURA PARA INHABILITAR EL SISTEMA DE PROTECCIÓN PARA LOS OCUPANTES. SI NO SE TOMAN EN CUENTA LAS PRECAUCIONES ADECUADAS, SE PODRÍA OCASIONAR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 105 Inserte la herramienta especial hasta que haga contacto con el resorte retenedor. Aplique presión en la herramienta hasta que el resorte se salga del gancho del bastidor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 106 Cuando se dé servicio al ORC, use la herramienta de diagnóstico para inicializar el ORC de reemplazo. El procedimiento de inicialización programa las configuraciones por defecto y transfiere datos del BCM al ORC de reemplazo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 107 Luz de posicionamiento lateral del Unidad de lámpara trasera arco de la rueda de la fascia trasera Figura 71 Iluminación exterior El sistema de iluminación exterior del Fiat 500 incluye los siguientes componentes: Unidades de faros superiores (luces altas y bajas) ...
  • Página 108 Luz de posicionamiento delantera/DRL Figura 72 Faros superior e inferior Los faros del Fiat 500 constan de dos unidades independientes en cada lado. Las unidades superiores, o los faros principales, cada uno constan de un  foco proyector de halógeno de un solo filamento que proporciona iluminación para las luces bajas y altas.
  • Página 109 Cuando el BCM energiza al solenoide, el movimiento del obturador expone la salida completa de la luz del foco de halógeno, lo que genera la luz alta. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 110 Al recibir la entrada de la función sígueme a casa desde la palanca de funciones múltiples, el BCM activa las lámparas laterales y las lámparas de luces bajas durante 30 segundos y envía el mensaje asociado al IPC a través del bus CAN-B. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 111 Sport y Lounge. Las versiones Sport y Lounge tienen diferentes carcasas para los faros de niebla. Cada faro de niebla incluye un foco de halógeno H1 de 12 V, 55 W. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 112 (P21/5 W), reflector y lente rojo. Las lámparas de las direccionales incluyen un foco ámbar (PY21W),  reflector y lente transparente. Las lámparas de reversa incluyen un foco transparente (W16W), reflector y  lente transparente. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 113 Gire los tornillos de ajuste para ajustar la alineación vertical. Refiérase a la información de servicio para las instrucciones. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 114 Quite la compuerta protectora y la tapa de acceso de la unidad del faro inferior. Tornillos interiores Ensamble de foco Cuatro tornillos de ensamble Ensamble de lámpara de cola Figura 80 Acceso al foco de la lámpara trasera Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 115 Las unidades de lámparas traseras se deben desmontar para dar servicio a los focos. Quite los dos tornillos interiores y jale la unidad de lámpara trasera para liberar los birlos de rótula del tablero lateral de la carrocería. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 116 Sistema Eléctrico de la Carrocería Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 117 Sistema Eléctrico de la Carrocería Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 118: Lección 3 Telemática

    DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA Figura 81 Sistema de telemática El sistema de telemática del Fiat 500 ofrece servicios de comunicación a manos libres, de navegación del vehículo y diversos servicios multimedia. Los sistemas de audio disponibles para el Fiat 500 incluyen: Radio estereofónico AM/FM con reproductor de un solo CD, enchufe de...

  • Página 119: Sistema De Audio

    La bocina de graves opcional está ubicada debajo del asiento del pasajero delantero. La bocina de graves tiene su propio amplificador integrado y está diseñada para amplificar las frecuencias bajas de la señal de audio. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 120 El amplificador de audio opcional está montado en el tablero de vestidura trasero derecho. Una cubierta protectora está sujetada al soporte del amplificador. El amplificador incluye tres conectores ubicados en la base de la unidad. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 121 (ESN)/identificador de seguridad (SID) de 12 dígitos del sistema de radio satelital y el VIN. El radio incluye un reproductor de un solo CD compatible con archivos de audio comprimidos MP3. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 122 Las funciones de audio disponibles difieren entre los sistemas estándar y Bose. El amplificador Bose implementa una ecualización específica por canal. Por lo tanto, en el sistema Bose no está disponible el ajuste de las configuraciones del ecualizador. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 123 El interruptor de balancín izquierdo controla la función de búsqueda de  las estaciones del radio o de las pistas del CD, dependiendo del modo seleccionado. El botón central cambia entre las estaciones preseleccionadas del radio. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 124 El puerto USB también se utiliza para actualizar el CTM a través de una memoria USB. El enchufe de entrada de audio auxiliar está conectado directamente al radio a través de un conector de 20 clavijas. El puerto USB está conectado directamente al CTM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 125 Telemática BLUE & ME En el Fiat 500 están disponibles dos versiones Blue & Me (Blue & Me 1 y Blue & Me Maps). La versión Blue & Me 1 es un sistema de infoentretenimiento personal que permite el uso de aplicaciones de comunicación y entretenimiento. La versión Blue &...
  • Página 126 TomTom y el CTM se realiza mediante Bluetooth™. El conductor es guiado hasta su destino con mensajes de voz que son transmitidos a través de las bocinas, y las indicaciones visuales en la pantalla del TomTom. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 127 CAN-B. El CTM también se comunica con dispositivos Bluetooth que se pueden conectar al sistema. Un conector de 32 clavijas proporciona circuitos conectados directamente al radio, micrófono a manos libres y una interfaz USB e iPod. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 128 CAN-B para anular otras señales de audio. La salida de audio conectada directamente desde el CTM también se utiliza para la entrada del reproductor multimedia recibida desde el puerto USB. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 129 AM/FM y para el servicio de radio de audio digital satelital (SDARS) SIRIUS. La antena para el radio satelital incluye un arnás tipo cola de cochino adicional para el receptor satelital SIRIUS. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 130 Telemática Micrófono Figura 93 Micrófono El micrófono a manos libres está ubicado en la consola de toldo y está conectado directamente al CTM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 131 Los interruptores del volante de la dirección son interruptores múltiples (MUX) que están conectados directamente al BCM. Cuando se presiona un interruptor, el BCM envía el mensaje de comando del interruptor correspondiente al CTM a través del bus CAN-B. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 132 La información de estado del teléfono celular conectado al sistema.  El identificador de llamadas  Visualización del directorio telefónico  Llamada en espera  Llamada en conferencia  Opción del menú/información de la función  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 133 A través de la herramienta de diagnóstico, los datos del CTM muestran el estado del interruptor del volante de la dirección (presionado/sin presionar). La herramienta de diagnóstico también permite la activación de las bocinas y proporciona la función de descubrimiento Bluetooth™. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 134 CTM. Es posible que el funcionamiento de un sistema Blue & Me Maps instalado por el distribuidor no necesariamente sea idéntico al de un sistema instalado de fábrica. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 135 Telemática Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 136 Motor Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 137: Descripción General

    Cilindro maestro del embrague Cilindro esclavo Figura 164 Sistema hidráulico del embrague Las aplicaciones de transmisión manual del Fiat 500 utilizan un sistema de aplicación del embrague hidráulico para controlar el acoplamiento de la transmisión. Los embragues hidráulicos ofrecen un rendimiento excepcional durante toda la vida del embrague y reducen la cantidad de esfuerzo requerido para operar la transmisión.
  • Página 138 Esto garantiza que, en el caso de una fuga de líquido en el sistema, el embrague muestra síntomas antes que los frenos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 139 El cilindro maestro del embrague está montado en el soporte del pedal del embrague, asegurado con dos pernos de cabeza Torx. El cilindro maestro presuriza líquido desde el depósito de líquido de frenos para aplicar el disco del embrague. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 140 El interruptor del pedal del embrague está montado en el pedal del embrague. Broche de retención superior (al Broche de retención inferior (al soporte del pedal) soporte del embrague) Figura 168 Retenedores del interruptor del embrague Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 141 El primer trayecto de tierra se utiliza cuando el pedal del embrague está en la posición liberada. El segundo trayecto de tierra se utiliza cuando el pedal llega a aproximadamente el 70% de su carrera descendente. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 142 El cilindro maestro está conectado al cilindro maestro mediante una línea hidráulica de plástico dirigida a través de la defensa. Cada conexión está asegurada por un broche metálico de retención y sellada con un anillo O. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 143 El sistema hidráulico se purga utilizando el tornillo de purga integral en el cilindro esclavo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 144 Figura 172 Collarín de liberación del embrague El collarín de liberación de la placa de presión se desplaza sobre la flecha de entrada de la transmisión. El collarín de liberación se puede reparar como un componente individual. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 145 Purgue el sistema cada vez que se separen las líneas hidráulicas  Alinee el disco del embrague con el piloto del cigüeñal siempre que los  tornillos de la placa de presión se aflojen. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 146 Embrague Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 147: Lección 5 Transeje Manual C514

    Figura 174 Transeje C514 El C514 es un transeje manual convencional con cinco velocidades hacia adelante y un engrane de reversa. Fabricado por Fiat Powertrain (FPT), el C514 es un transeje compacto y ligero. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 148 Transeje Manual C514 Flecha de entrada Flecha de salida Diferencial Figura 175 Vista transversal del C514 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 149: Componentes

    Figura 176 Tapón de llenado de líquido El tapón de llenado y comprobación de líquido está ubicado en el frente del transeje. El líquido debe estar nivelado con la parte inferior del tapón de llenado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 150 Transeje Manual C514 Tapón de drenado Figura 177 Tapón de drenado de líquido El tapón de drenado de líquido está ubicado en la parte trasera de la carcasa del transeje cerca del diferencial. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 151 O. La cubierta del extremo está hecha de acero troquelado y requiere una capa de sellador vulcanizado a temperatura ambiente (RTV). Refiérase a la información de servicio para los requisitos detallados del sellador. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 152 El tapón de ventilación del transeje está integrado a la torre de cambios. El interruptor de la lámpara de reversa está montado en la torre de cambios. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 153 El interruptor de la lámpara de reversa recibe energía desde PCM. Cuando el interruptor completa su trayecto a tierra, el PCM transmite el mensaje de la luz de reversa a través del bus hacia el BCM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 154 Engrane impulsor de 4ta Figura 181 Engranes de velocidades del C514 El C514 utiliza una flecha de entrada y una flecha de salida para transferir potencia desde el disco del embrague hacia el diferencial. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 155 Buje de soporte del engrane de giro libre de 5ta Figura 183 Bujes de soporte del engrane de giro libre de 5ta Cada engrane de giro libre está soportado por un buje con ranuras cortadas que permiten el flujo de lubricante. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 156 1-2. Flecha de cambios de reversa Palanca de reversa Figura 185 Palanca de reversa Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 157 Transeje Manual C514 El engrane de reversa no está sincronizado en el transeje C514, lo que incrementa la importancia del hacer que el vehículo se detenga completamente antes de intentar un acoplamiento. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 158 Una laina seleccionable ajusta la precarga colocada contra los rodamientos y está envuelta con una cubierta de laina externa. Relaciones de engranes del transeje/rangos de la transmisión Tabla 4 Relaciones de engranes del transeje Engrane Relación 3.91:1 2.16:1 1.34:1 0.97:1 0.77:1 3.82:1 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 159 Transeje Manual C514 Marcha final 3.73:1 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 160 Figura 187 Flujo de potencia del engrane de 1ra Figura 188 Flujo de potencia del engrane de 2da Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 161 Transeje Manual C514 Figura 189 Flujo de potencia del engrane de 3ra Figura 190 Flujo de potencia del engrane de 4ta Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 162 Transeje Manual C514 Figura 191 Flujo de potencia del engrane de 5ta Figura 192 Flujo de potencia del engrane de reversa Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 163 El ensamble de la palanca de control de cambios incluye un mecanismo de bloqueo de reversa integral. El cambiador no permite un cambio a reversa sin primero antes levantar el engrane anular en la base de la perilla de cambios. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 164 Cable de cambios de velocidades Figura 194 Conexión del cable de cambios al transeje El cambiador está conectado al transeje mediante dos cables de cambios Bowden estándar que se reemplazan como un ensamble. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 165 6. Fije el ajustador del cable en la posición asegurado. 7. Haga cambios en todas las velocidades y cerciórese de que sólo se puede acoplar la reversa cuando se levanta el collarín de bloqueo de reversa. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 166 Figura 196 Servicio a la tuerca de la semiflecha Las tuercas de la espiga de la semiflecha se deben fijar durante la instalación. Observe la dirección de fijación de manera que la lengüeta evite que la tuerca gire a la izquierda. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 167 Esto es notable en la bota interior del lado del pasajero, La bota interior del lado del pasajero está hecha de un material diferente para resistir las temperaturas del escape y requiere grasa de silicón. Refiérase a la Información de servicio para las especificaciones de la grasa. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 168 Transeje Manual C514 Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 169: Dirección

    Figura 198 Componentes del sistema de dirección del Fiat 500 El sistema de la dirección del Fiat 500 emplea una unidad de dirección eléctrica montada en la columna y un mecanismo de piñón y cremallera manual para proporcionar dirección variable con asistencia de energía con características excelentes de sensación y respuesta a la vez que se reduce la carga parasítica al...

  • Página 170: Dirección Eléctrica

    Servo motor de tres fases sinusoidales Controlador Figura 199 Ubicaciones de los componentes de la dirección eléctrica La unidad de asistencia de la dirección eléctrica (EPS) en el Fiat 500 es un ensamble autocontenido que consiste de los siguientes componentes: Columna de la dirección ...

  • Página 171: Mecanismo De La Dirección Manual

    La flecha intermedia de la unidad EPS está conectada al mecanismo de la dirección mediante un yugo. La EPS NO es un sistema de dirección por cable. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 172 Sensor 2 de posición de efecto Sensor de torsión de la rueda Hall del motor de la dirección manual eléctrica Figura 201 Diagrama de bloques del sistema de la dirección eléctrica Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 173: Entradas/Salidas De La Dirección Eléctrica

    Nota: La EPS también transmite la información del sensor de posición absoluta del volante de la dirección a través de la CAN-C para que se utilizada por el controlador del ESC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 174: Botón De Modo De Conducción

    El botón SPORT varía la estrategia de dirección entre los modos normal y sport. El modo SPORT incrementa el esfuerzo de dirección y la función de centrado automático para proporcionar la sensación de firmeza de un vehículo deportivo real. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 175: Controlador De La Dirección Eléctrica

    El controlador está montado en la unidad de dirección. El controlador está sujetado al arnés del vehículo a través de dos conectores eléctricos, un conector de 2 clavijas y un conector de 10 clavijas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 176: Motor Eléctrico Y Engrane

    Hall. La ubicación de los imanes está directamente relacionada con los polos del imán permanente, lo que permite al controlador monitorear la posición de fase precisa del motor. El controlador utiliza Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 177 Dirección la posición de fase para determinar cuál embobinado del estator debe energizarse para operar el motor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 178: Funcionamiento

    El controlado entonces utiliza los sensores de posición del motor para determinar cual parte del estator energizará para iniciar la rotación del motor. Luego la corriente es proporcionada al motor para proporcionar asistencia de dirección. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 179: Centrado Activo

    Los valores del final del recorrido mecánico de la cremallera se programan en el controlador de la EPS cuando la unidad se instala en el vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 180: Protección Del Ciclo De Trabajo Del Sistema

    Diagnóstico con la herramienta de diagnóstico Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para: Recuperar DTC  Ver los datos del controlador del EPS y datos relevantes transmitidos a  través de bus Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 181 Dirección Realizar una nueva instalación o una programación posterior de la  alineación del vehículo Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 182: Servicio De La Dirección Eléctrica

    ÚNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SRS. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES ADECUADAS SE PODRÍA OCASIONAR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE. Figura 206 Manipulación correcta de la unidad de la EPS Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 183: Procedimiento De Servicio Del Ensamble De La Dirección Eléctrica

    3. Quite la vestidura inferior incluyendo la cubierta de acceso a los fusibles y la cubierta de vestidura inferior de la columna de la dirección. 4. Quite el protector de rodillas o la bolsa de aire para rodillas (KAB). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 184: Procedimiento De Alineación / Restablecimiento

    10 km/h ( 6 mph) y la entrada de torsión del volante manual detectada debe ser menor de 1 Nm (0.74 lb-pie). Repare/solucione todos los DTC antes de realizar este procedimiento. No hay instrucciones especiales Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 185 Dirección para la prueba, simplemente siga las instrucciones de la herramienta de diagnóstico. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 186: Flecha Intermedia

    La flecha intermedia tiene una función telescópica que permite que se alargue o acorte. Pliegue la flecha telescópica para quitar la flecha del vehículo. Nota: Cuando instale la flecha intermedia utilice pernos nuevos para los yugos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 187: Mecanismo De La Dirección De Cremallera Y Piñón

    Para determinar si el sistema está proporcionando refuerzo, comprueba la cantidad de esfuerzo requerido para girar las ruedas mientras el vehículo está estacionado y el motor en ralentí. Desenchufe el controlador de la EPS y vuelva a Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 188 Dirección probar. Debe haber una diferencia considerable en cuanto a la cantidad de esfuerzo requerido para girar las ruedas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 189: Inspección

    Gire los mangos de la dirección para determinar si la rótula inferior o el rodamiento de la barra está ocasionando del ruido o el mayor esfuerzo de la dirección. Reemplace cualquier componente dañado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 190: Servicio Del Mecanismo De La Dirección De Cremallera Y Piñón

    Se requiere una barra de alineación para instalar correctamente el travesaño. Refiérase a la Información de servicio para el procedimiento correcto. Después de este procedimiento se debe alinear la suspensión delantera. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 191 Dirección Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 192 Dirección Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 193: Lección 8 Suspensión Y Ruedas

    (rodar) y longitudinal (inclinación) del cuerpo, amortigua las oscilaciones verticales y mantiene la máxima tracción de las ruedas. La suspensión del Fiat 500 proporciona comodidad a los pasajeros, características final de manejabilidad y tracción para mantenerse en el camino.

  • Página 194: Suspensión Delantera

    Travesaño de la suspensión delantera de acero troquelado  Mangos de la dirección de hierro fundido  Brazos de control inferiores de acero troquelado  Barra estabilizadora con enlaces dobles de rótula  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 195: Rodamiento De Rueda

    ABS. La semiflecha está asegurada a la maza con una tuerca de seguro. Cuando quite la tuerca, reemplácela con una tuerca nueva. Asegure la tuerca nueva para mantenerla en la posición correcta. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 196 Refiérase a la Información de servicio para el procedimiento adecuado y las especificaciones. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 197: Resortes Helicoidales

    Los resortes helicoidales izquierdo y derecho deben ser de la misma clasificación. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 198: Travesaño De La Suspensión Delantera

    El camber y el caster no se pueden ajustar. Si los ángulos del camber o del caster no están dentro de las especificaciones, compruebe la condición de los brazos de control inferiores y la carrocería del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 199 Suspensión y Ruedas Antes de verificar la alineación de las ruedas delanteras, garantice que el claro al piso del vehículo esté dentro de los valores especificados. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 200: Suspensión Trasera

    Si el codificador no funciona correctamente, reemplace el rodamiento. Coloque correctamente el rodamiento durante la instalación para evitar problemas con el ABS. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 201: Servicio Al Sistema De La Suspensión

    Verifique la correcta instalación del eje midiendo el ángulo de empuje del vehículo sobre una rampa hidráulica de alineación apropiada. Refiérase a la Información de servicio para el procedimiento y especificaciones correctas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 202 Precaución: Evite hacer contacto con la bota guardapolvo para no desgarrarla. No aplique demasiada fuerza cuando haga palanca contra el brazo de control inferior de acero troquelado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 203: Configuraciones De Ruedas Y Llantas

    Suspensión y Ruedas CONFIGURACIONES DE RUEDAS Y LLANTAS Figura 222 Ruedas NAFTA El Fiat 500 está disponible con las siguientes configuraciones de ruedas: Ruedas de acero de 15 x 6 con tapones de rueda  Ruedas de aluminio de 15 x 6 – estilo 1 ...
  • Página 204 Utilice el método cruzado hacia el frente mostrado en la figura para rotar las llantas. Rote las llantas en cada intervalo de mantenimiento. Para garantizar la máxima vida útil de las llantas es necesario realizar la rotación de las llantas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 205: Rueda Y Llanta De Refacción

    Perilla de selección de modo (aire/sellador) Figura 225 Juego TIREFIT El Fiat 500 incluye un juego TIREFIT como equipo estándar. El juego TIREFIT está localizado debajo del área delantera del asiento del conductor e incluye una botella de sellador, una manguera para el sellador, una manguera para la bomba de aire y un tapón de energía.
  • Página 206 Precaución: El mecanismo de malacate está diseñado para utilizarse únicamente con la herramienta de la llave del gato. No se recomienda el uso de llaves neumáticas ni de otras herramientas eléctricas ya que pueden dañar el malacate. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 207: Sistema De Monitoreo De La Presión De Las Llantas

    Funcionamiento del sistema El Fiat 500 utiliza un sistema TPM de amplitud de radio frecuencia común (CORAX). Cuando una llanta tiene una presión de llanta de aproximadamente 0.42 – 0.49 bar (6 – 7 PSI) menor que la especificación listada en la etiqueta, el sistema hace sonar una campanilla, se ilumina el indicador de advertencia de baja presión en el módulo del tablero de instrumentos y se muestra el mensaje...
  • Página 208 Los componentes reparables del sensor de presión de las llantas incluyen: Sensor de presión de la llanta (incluye todos los componentes listados a  continuación) Vástago de válvula (incluye el tornillo, núcleo y tapón)  Tapón del vástago de válvula  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 209 IPC produce una sola campanilla durante la secuencia de lámpara del TPM. Para corregir la falla del sistema TPM, recupere los DTC del módulo de control del TPM y siga los procedimientos de la Información de servicio. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 210 DTC del sistema TPM está en la Información de servicio. Cuando instale un sensor nuevo use el analizador TPM-RKE 9936 para programar el número de identificación del nuevo sensor en el módulo de control del TPM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 211 Gire la herramienta a la izquierda para montar o desmontar la llanta. Use este procedimiento en ambas camas exterior e interior de la llanta. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 212: Suspensión Y Ruedas

    24 km/h (15 mph). Durante este tiempo, el sistema aprende la ID del sensor nuevo. Esto es parte de la prueba de verificación de diagnóstico del TPM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 213 Suspensión y Ruedas Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 214: Lección 10 Frenos

    Palanca del freno de Reforzador de vacío de los frenos estacionamiento integrada Mordaza del freno trasero Figura 232 Descripción general del sistema de frenos El sistema de frenado electrónico estándar del Fiat 500 incluye: Frenos antibloqueo  Distribución electrónica del freno ...

  • Página 215: Componentes Del Sistema Básico De Frenos

    (0.43 pulgadas). Los pasadores guía ayudan a mantener el rotor alineado correctamente durante la instalación y ayudan en la instalación de la rueda. Los pasadores guía pasan a través del rotor del freno y se enroscan en la maza de la rueda. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 216 Figura 234 Mordazas delantera y trasera – Vista invertida El Fiat 500 utiliza mordazas de pistón sencillo adelante y atrás. El diámetro del pistón delantero es de 54 mm (2.13 pulgadas). El diámetro del pistón trasero es de 34 mm (1.34 pulgadas). La mordaza trasera incluye un actuador del freno de estacionamiento integrado.
  • Página 217 "gorjeo". Conforme se desgastan las pastillas, una lengüeta de acero se acerca hacia el rotor. Cuando la pastilla llega al grosor de reemplazo, la lengüeta metálica roza contra el rotor creando un ruido tipo “gorjeo” o rechinido. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 218: Sistema De Aplicación

    Depósito de líquido de frenos Figura 236 Reforzador de vacío del freno El Fiat 500 está equipado con un reforzador de vacío del freno accionado con un solo diafragma. El vacío del reforzador proviene de una bomba mecánica de vacío localizada en la parte trasera de la cabeza de cilindros.
  • Página 219 La válvula de cierre unidireccional en la entrada de la bomba evita que el aceite residual salga por la bomba hacia la línea de vacío del reforzador del freno. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 220 El Fiat 500 está equipado con un depósito de líquido de frenos de una sola cámara. El sensor de nivel de líquido de frenos de resistencia variable está...
  • Página 221 Frenos El Fiat 500 utiliza líquido de frenos DOT 3. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 222: Servicio Al Sistema De Frenos

    Las pastillas traseras utilizan resortes estándares antitraqueteo para reducir el ruido de los frenos. Estos componentes se deben instalar correctamente para reducir la posibilidad de rechinidos durante el frenado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 223 Frenos Requisitos del líquido de frenos El sistema de frenos del Fiat 500 se llena en la fábrica con líquido de frenos que cumple con las especificaciones DOT 3 y las normas SAE J1703. No se recomienda ni se aprueba otro tipo de líquido de frenos para utilizarse en el sistema de frenos del vehículo.
  • Página 224 Frenos purgado de los frenos y añada líquido de frenos Mopar DOT 3 como se requiera. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 225: Purgado Del Sistema De Frenos Antibloqueo

    FULL (lleno) y haga una prueba de manejo al vehículo para cerciorarse de que los frenos funcionan correctamente y de que el pedal del freno se siente firme. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 226: Sistema De Freno De Estacionamiento

    Durante el reemplazo de pastillas, el pistón de la mordaza debe introducirse en la mordaza utilizando el retractor 8807 para pistones de mordazas traseras. Figura 241 Mecanismo de bola-rampa del freno de estacionamiento integrado Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 227: Palanca Del Freno De Estacionamiento

    Cuando la palanca se jala, tensa los dos cables del freno de estacionamiento (uno para cada rueda trasera). La tensión del cable se transfiere al actuador del IPB. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 228: Cables Del Freno De Estacionamiento

    Además, si uno de los cables se atora o rompe, el igualador permite se transfiera cierta tensión al cable que está funcionando correctamente. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 229: Interruptor Del Freno De Estacionamiento

    0.0 voltios. El BCM monitorea el voltaje del circuito. Cuando disminuye el voltaje, el BCM transmite un mensaje al IPC a través de la red de la CAN-B para encender la lámpara del freno de estacionamiento. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 230: Servicio Al Sistema Del Freno De Estacionamiento

    Después de ajustar los cables, verifique que la tensión de los cables no haya levantado de sus topes a las palancas del freno de estacionamiento integrado. Si alguna palanca está levantada más de 1 mm del tope, la tensión del cable está muy alta. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 231: Sistemas Electrónicos De Frenado

    Figura 246 Unidad de control electrónico y unidad de control hidráulico de los frenos antibloqueo El paquete de frenos electrónico estándar del Fiat 500 incluye el ABS, la distribución electrónica del freno (EBD), el control de tracción (TC), la asistencia del freno hidráulico (BAS), la ayuda para arranque en pendientes ascendentes...

  • Página 232: Distribución Electrónica Del Freno

    (EBD) monitorea los sensores de velocidad de las ruedas para medir la cantidad de fuerza de frenado en las ruedas delanteras y traseras y utiliza estas mediciones para regular la cantidad de fuerza de frenado aplicada a cada eje. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 233: Control De Tracción

    Además, el controlador envía una solicitud al PCM para reducir la torsión del motor. La solicitud de torsión es transmitida a través del bus CAN-C. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 234: Asistencia Hidráulica De Frenos

    Cuando se detecta un frenado de emergencia, el procesador activa la bomba hidráulica para incrementar la presión de frenado y reducir la distancia de frenado del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 235 Si el vehículo se detiene en una pendiente ascendente que tiene más de 2% de inclinación, el sistema aplica los frenos hasta que hay suficiente torsión proporcionada por el tren de fuerza para poder subir la colina. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 236 Al aplicar los frenos de esta manera se ayuda a que el vehículo se mantenga sobre la trayectoria deseada. Cuando está funcionando el ESC, la lámpara de advertencia del ESC en el módulo de instrumentos destella rápidamente. La lámpara se apaga cuando se completa el evento de ESC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 237 7 mA a 14 mA y de 0.9 voltios a 1.65 voltios. El controlador monitorea el amperaje cambiante (señal digital) de cada sensor de velocidad de rueda para determinar la velocidad de la rueda. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 238 Frenos Rodamiento de rueda con “rueda Sensor de velocidad de la rueda dentada” magnética integral Figura 252 Sensor de velocidad de la rueda delantera Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 239 La señal se transmite por el controlador del EPS a través del CAN-C como la señal del sensor de ángulo de la dirección (SAS). Una falla de comunicación de la red provoca la pérdida de la señal del SAS. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 240 PCM a través de la clavija 3 del interruptor. Cuando se presiona el pedal, el voltaje de la batería se envía al PCM a través de la clavija 2 del interruptor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 241 ESC normalmente permite para ganar tracción. Para activar nuevamente el ESC, presione momentáneamente el interruptor ESC OFF una segunda vez. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 242 El ESC utiliza componentes del controlador del ABS, junto con solenoides adicionales en la HCU para crear y modular la presión en las unidades de frenos para ayudar a mantener la estabilidad del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 243 La presión se reduce al cerrarse la válvula solenoide de carga y abrirse la válvula solenoide de alivio. La presión en las ruedas individuales se controla mediante solenoides de entrada y salida del ABS. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 244 Figura 259 Unidad de control hidráulico y módulo del sistema de frenos antibloqueo La unidad de control hidráulico contiene a las válvulas solenoide, la bomba hidráulica y los acumuladores utilizados para modular la presión de frenado para las ruedas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 245: Lámparas De Advertencia Del Sistema De Frenos

    En la mayoría de los casos, un problema del ESC también enciende la lámpara de advertencia del ESC y el EVIC muestra el mensaje "ABS unavailable see handbook" (ABS no disponible, consulte el manual) Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 246 Frenos y el mensaje “Hill start unavailable see handbook” (arranque en pendientes ascendentes no disponible, consulte el manual). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 247: Lámpara Del Indicador De Apagado Del Control Electrónico De Estabilidad

    Se debe realizar una prueba de manejo que incluye una vuelta de 90º. Si se reemplazó el sensor dinámico, haga la prueba de manejo Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 248 Frenos del vehículo girando el vehículo a la izquierda o a la derecha en forma de curvas a una velocidad entre 10 y 25 km/h (6 y 15 mph). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 249 Frenos Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 250: Lección 11 Sistemas De Control De Clima

    DESCRIPCIÓN GENERAL Figura 261 Sistema de control de clima El Fiat 500 está disponible ya sea con sistema de control de clima manual o con sistema de control de clima automático. Los dos sistemas de control de clima se utilizan para cambiar las características (temperatura, humedad) del aire que ingresa al compartimiento de pasajeros.
  • Página 251 Sistemas de Control de Clima Figura 262 Controles del sistema de control de clima Los controles del sistema de control de clima están situados en la columna central de instrumentos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 252: Componentes Del Sistema (Manual Y Automático)

    Sensor de temperatura del aire ambiental Sensor de temperatura del aire del compartimiento de pasajeros Sensor de temperatura de mezcla de aire Filtro de aire de la cabina Ventilador del compartimiento de pasajeros Receptor / Deshumidificador Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 253 Compresor Figura 263 Compresor tipo espiral DENSO SCS06 El Fiat utiliza el compresor de A/C tipo espiral, activado por el embrague DENSO SCS06. El compresor es el mismo para los modelos manuales y automáticos. El compresor está situado cerca de la parte posterior del motor, debajo del múltiple.
  • Página 254 En el ATC, la solicitud de habilitación es enviada cuando se oprime el botón del panel de control. La señal llega al módulo ATC el cual envía la solicitud de activación a través del CAN. El PCM activa el compresor si existen las condiciones de operación apropiadas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 255 Un intercambio insuficiente de calor en el condensador aumenta la presión en el sistema, provoca una condensación incompleta del líquido y reduce la eficiencia del sistema. El receptor/deshumidificador está montado del lado izquierdo del condensador. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 256 Precaución: Para no afectar la eficiencia del sistema A/C, el tornillo de regulación de la válvula se calibra en la fábrica y no se puede cambiar. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 257 En los sistemas ATC, el ventilador es operado oprimiendo los botones del panel de control el cual envía la señal al módulo HVAC y genera los diversos valores de voltaje para las diversas velocidades del ventilador. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 258 Las líneas de refrigerante del MTC y del ATC son: Evaporador (compartimiento de pasajeros)  Válvula de expansión (compartimiento del motor)  Compresor de gas (compartimiento del motor)  Condensador de gas y filtro deshidratador (compartimiento del motor)  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 259: Sistema De Control De Clima Manual

    El calefactor consta de un radiador en el que circula el refrigerante del motor, la tubería correspondiente, las compuertas y el filtro de aire de la cabina. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 260  Habilitación del compresor  Desempañado  Recirculación  Los controles de mezcla y distribución de aire están conectados a los diversos controles de la unidad de control de clima mediante cables flexibles. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 261: Sistemas De Control De Clima

    El BCM envía la solicitud de activación del compresor a través de la línea  El PCM del motor recibe la información de encendido/apagado del  compresor. Si los parámetros de operación están dentro de los parámetros seguros, el PCM activa el compresor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 262: Sistema De Control De Clima Automático

    Botón de control de temperatura (+) Botón de distribución de aire (PISO) Botón de control de temperatura (-) Botón de distribución de aire (NIVEL DOBLE) Figura 270 Botones de funcionamiento de la unidad de control de clima automático Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 263: Recirculación

    Activación después de apagar el vehículo: Los diversos parámetros que  estaban controlando el modo manual o automático antes de poner la llave en apagado se presentan nuevamente al poner la llave en encendido. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 264 (61 F) la temperatura establecida es “LO” (BAJA), mientras que a más de 32 C (90 F) la temperatura establecida es “HI” (ALTA). La temperatura establecida que se muestra en la pantalla se almacena y  muestra al poner nuevamente la llave en encendido. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 265 El LED AUTO se apaga cuando al menos una de las siguientes funciones se ajusta manualmente: Distribución  Flujo  Recirculación  Compresor  Nota: El sistema regresa a AUTO después del ajuste manual (distribución, flujo de aire, compresor o recirculación) únicamente oprimiendo el botón AUTO. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 266 Cuando el compresor está encendido y el motor está funcionando, el ventilador manual no puede tener menos de una barra (flujo mínimo) en la pantalla. Una barra es el flujo de aire mínimo necesario para evitar que el evaporador se congele. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 267 La estrategia del modo de temperatura ambiente baja se evita si la temperatura exterior es mayor de 21 C (70 F) o si la temperatura del refrigerante del motor llega a 50 C (122 F). Todas las funciones Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 268 Sistemas de Control de Clima manuales almacenadas antes de poner la llave en apagado se presentan nuevamente al final del modo de temperatura ambiente baja Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 269: Máximo Enfriamiento

    (ALTA). El control de HI (ALTA) es interrumpido después de las siguientes funciones, que tienen mayor prioridad respecto al estado HI (ALTA): Control de estado de +LLAVE EN APAGADO  Control de estado APAGADO  Control de estado de MÁXIMO DESEMPAÑADO  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 270 Botón de recirculación (con LED) e imagen de automóvil (el LED se ilumina  cuando se selecciona la recirculación forzada) Nota: La recirculación regresa a forzada cerrada al poner la llave en apagado/encendido. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 271 Si la función de DESEMPAÑADOR se activa después de un arranque invernal transitorio: El flujo de aire se limita a 80% del valor nominal  El temporizador del DESEMPAÑADOR se establece en tres minutos  Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 272: Desempañador

    DESEMPAÑADOR, excepto para la opresión del botón. El procedimiento de DESEMPAÑADOR tiene mayor prioridad que el control del procedimiento LO (BAJA) y HI (ALTA). Éstos son interrumpidos (si están en progreso) cuando se selecciona la función de DESEMPAÑADOR. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 273 Las condiciones que estaban presentes antes de apagar el sistema se restablecen cuando el sistema está apagado y se oprime nuevamente el botón de encendido/apagado del A/C. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 274 M070: Módulo de control del HVAC K086: Sensor de temperatura del evaporador K087: Sensor de baja temperatura del aire mezclado K088: Sensor de alta temperatura del aire mezclado K120: Sensor de presión del refrigerante Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 275 M070: Módulo de control del HVAC K086: Sensor de temperatura del evaporador K087: Sensor de baja temperatura del aire mezclado K088: Sensor de alta temperatura del aire mezclado K120: Sensor de presión del refrigerante Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 276 H080: Controles del sistema de control K088: Sensor de temperatura alta del de clima aire mezclado L020: Electroimán eléctrico del K120: Sensor de presión del compresor del A/C refrigerante M070: Módulo de control del HVAC Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 277 HVAC y está equipado con un ventilador para evitar el estancamiento del aire y permitir que las lecturas de temperatura sean lo más exactas que sea posible. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 278 Módulo de control del HVAC El módulo de control, que aloja el procesador electrónico del sistema HVAC, está situado del lado de la carcasa del HVAC en el sistema MTC y en el sistema ATC. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 279 El actuador de mezcla de aire activa la rotación de las compuertas de mezcla de aire. Está situado en la carcasa del HVAC del lado del pasajero. Es energizado a 12 voltios y puede girar hacia la derecha o hacia la izquierda invirtiendo la Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 280 Sistemas de Control de Clima polaridad. Un potenciómetro detecta la posición y proporciona retroalimentación al PCM verificando la carrera completa entre posiciones límite. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 281: Diagnóstico Y Servicio Del Hvac

    (DMM). Compara las lecturas de presión del wiTECH con la lectura de presión de los indicadores de prueba de AC. El procedimiento mide el voltaje en el conector del sensor para verificar que el voltaje esté dentro de las especificaciones. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 282 área de pasajeros. Los sistemas manual y automático tienen un filtro de aire de la cabina. Los intervalos de cambio del filtro se encuentran en la Guía del propietario. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 283 Sistemas de Control de Clima Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 284: Lección 12 Mecánica De La Carrocería

    LECCIÓN 12 MECÁNICA DE LA CARROCERÍA DESCRIPCIÓN GENERAL Todos los estilos de carrocería del Fiat 500 tienen el mismo chasis que el de un cupé de dos puertas. Este chasis es una carrocería monocasco construida de una combinación de acero estructural regular y de acero de alta resistencia. El chasis está...

  • Página 285: Toldo Solar

    Mecánica de la carrocería TOLDO SOLAR Hay disponible un toldo solar opcional para el Fiat 500. Hay dos versiones de toldo solar: Toldo solar de cristal fijo  Toldo solar de cristal eléctrico “SkySlider”  Toldo solar fijo El toldo solar de cristal fijo es de aproximadamente 1.07 m (42 pulg) de ancho y de 63.5 mm (25 pulg) de largo.
  • Página 286 El toldo solar eléctrico no tiene un módulo separado. La unidad de control del toldo solar eléctrico también incluye el servomotor eléctrico. Éste no se comunica a través de una red del vehículo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 287 Si se oprime varias veces el mismo lado del botón, el panel se abre por pasos Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 288 Mecánica de la carrocería hasta la posición de totalmente abierto. Esta función le permite al usuario ajustar manualmente la apertura del toldo solar. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 289 Inicialización del sistema Si se desconecta la batería, se funde un fusible o se reemplaza el servomotor, inicialice el sistema de toldo solar deslizante. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 290 2. Limpie el mecanismo de riel que es visible cuando el cristal está abierto. Figura 280 Lubricación del toldo solar Aplique grasa MOPAR o equivalente para limpiar los rieles. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 291 Mecánica de la carrocería Opere el toldo solar y asegúrese de que se haya aplicado correctamente la grasa y de que no se escuchen ruidos anormales. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 292 TOLDO CABRIO Figura 281 Toldo Cabrio El Fiat 500C está equipado con un toldo de lona plegable eléctrico Cabrio. La estructura del toldo reemplaza el panel de techo estándar y la parte superior de la compuerta trasera. La parte inferior de la compuerta trasera se remodeló con una tapa de la cajuela debajo de la parte trasera del toldo Cabrio.
  • Página 293 Todo el contorno del bastidor del toldo convertible está sellado a la carrocería con sellador adhesivo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 294 Cabrio. Si esta manguera se bloquea puede haber entradas de agua. Torre del amortiguador delantera izquierda Bisagra del cofre Salida del tubo de drenado de agua Figura 284 Puntos de drenado traseros Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 295 Mecánica de la carrocería Los puntos de drenado traseros son orificios que desaguan dentro de la cavidad alrededor de la compuerta trasera. El sistema de drenado trasero no tiene mangueras. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 296 Mecánica de la carrocería Guías y cables Figura 285 Guías En las partes laterales del bastidor del toldo convertible hay dos guías sujetadas con remaches. Las almohadillas móviles están situadas en las guías. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 297 Carrete dentado Motor eléctrico Figura 286 Cable Bowden y carrete dentado Los cables Bowden se deslizan dentro de las guías, jalados por un mecanismo que incluye un carrete dentado operado por el motor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 298 Mecánica de la carrocería Figura 287 Mecanismo del cable Bowden El mecanismo de actuación del cable Bowden está asegurado debajo del travesaño trasero, debajo de la sombrerera, junto al motor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 299 Mecánica de la carrocería Figura 288 Mecanismo de actuación del cable Bowden El gráfico de arriba muestra los componentes del mecanismo de actuación del cable Bowden. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 300 Las almohadillas delanteras se deslizan en las guías laterales y son operadas mediante cables Bowden, energizados por el motor. La nervadura delantera está fija directamente a las almohadillas móviles; la primer nervadura de soporte del techo está unida a la almohadilla mediante láminas. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 301 Cuando el toldo comienza su movimiento vertical, los ganchos liberan las almohadillas de la cuarta nervadura del bastidor del toldo, para hacer que se mueva. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 302 (unidas a la nervadura delantera) que se deslizan dentro de las guías laterales, y son operadas mediante cables Bowden jalados por el motor. La sexta nervadura móvil está junto al deflector de aire trasero. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 303 La cubierta de lona incluye el cristal de la ventana trasera calentada. La cubierta de lona está asegurada a la nervadura delantera con cuatro tornillos; dos del lado derecho y dos del lado izquierdo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 304 Utilizando la herramienta especial especificada y un adaptador, jale el cable a 170 N (38.2 lb). Mientras mantiene la tensión del cable, apriete el perno de fijación para mantener el cable en posición. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 305 Mecánica de la carrocería Vestidura interior Figura 294 Vestidura interior Las nervaduras y guías están cubiertas con una vestidura interior. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 306 Cuando se activa la liberación de la cajuela, el toldo se mueve automáticamente a la posición del deflector de aire trasero y luego se libera el pestillo de la cajuela. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 307 Ya que la ventana trasera está conectada a la sexta nervadura móvil, el deflector de aire permite el movimiento vertical del toldo convertible. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 308 Sellos Un sello cubre el área entre el bastidor del toldo convertible y la carrocería (excepto en la parte trasera del bastidor). El sello es de hule a base de butilo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 309: Sistema Eléctrico Del Cabrio

    SISTEMA ELÉCTRICO DEL CABRIO Figura 298 Sistema eléctrico del Cabrio El sistema de toldo Cabrio consta de los siguientes componentes eléctricos: Motor  Unidad de control del toldo (RCU)  Interruptor    Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 310 Figura 299 Diagrama de bloques del Cabrio El BCM controla las funciones de la RCU. La RCU debe recibir un mensaje de confirmación del BCM a través del bus de la LIN antes de operar el motor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 311 RCU que baja el circuito. La entrada se lee como una solicitud “Abierta” o “Cerrada” por la RCU. El BCM proporciona energía al ensamble del interruptor sólo para la iluminación del interruptor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 312 BCM. La RCU energiza el motor del Cabrio a través de un circuito de control bidireccional. La RCU está montada junto al motor del techo en el centro del entrepaño trasero en la parte superior. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 313 El arnés principal de la carrocería se conecta a un arnés secundario del Cabrio detrás del panel interior de la cajuela en el lado izquierdo. Este arnés incluye conexiones para la LIN, energía y tierra del Cabrio, y para el interruptor del Cabrio y la CHMSL. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 314 La RCU puede almacenar los DTC pero no puede realizar procedimientos de diagnóstico. Los errores acerca del manejo del toldo de lona se almacenan en el BCM. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 315 (aquí el movimiento sólo puede ser automático) Desde la posición completamente cerrado, al presionar una vez el botón de apertura, el techo empieza a moverse hacia la posición de apertura completamente horizontal (posición de deflector de aire). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 316 (posición de deflector de aire). Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 317 No se permiten posiciones intermedias para la sección vertical. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 318 A partir de la posición de techo completamente abierto y presionar una vez el botón de cerrado, el techo se cierra automáticamente hasta que llega a la posición de deflector de aire. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 319 Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 320 La apertura y cerrado del techo en la sección horizontal sólo se puede realizar a una velocidad menor de 60 km/h (37 mph). Para la sección vertical se aplican los mismos umbrales de velocidad. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 321 Si la sección vertical se va a abrir cuando la velocidad del vehículo es  mayor de 60 km/h (37 mph), el toldo de lona debe llegar a la posición de completamente abierto antes de detenerse. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 322 2. Inserte la llave en la carcasa debajo del entrepaño trasero dentro del compartimiento de equipaje. 3. Gire la llave hacia la derecha para abrir el toldo de lona y gire hacia la izquierda para cerrarlo. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 323 Presione y mantenga presionado el botón de cerrado durante al menos dos  segundos. Cuando se finaliza el procedimiento, la RCU automáticamente realiza un ciclo de apertura y cerrado completo (hasta 25 cm [9.8 pulgadas]) desde la posición de cerrado completamente. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 324 No se permiten movimientos de apertura y cerrado a través de los botones interiores durante 30 segundos. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 325 Fiat 500 – 10 minutos con el motor apagado + 10 minutos con el motor  encendido Fiat 500 C - 15 minutos con el motor apagado + 10 minutos con el motor  encendido La función de descongelamiento de la ventana trasera calentada sólo se puede habilitar si el toldo de lona está...

  • Página 326: Mecánica De La Carrocería

    Si se presiona el botón (asegurado) por más de 60 segundos, la RCU evita el movimiento del toldo de lona hasta que se libera el botón de asegurado. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...
  • Página 327 Mecánica de la carrocería **El puente H pertenece al sistema de protección de sobrevoltaje del motor. Es principalmente un circuito adicional dentro del motor que puede absorber el sobrevoltaje y reducir el sobrecalentamiento del motor. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 328: Ayuda Para Arranque En Pendientes Ascendentes

    Cuando el toldo de lona está abierto, si se activa la ventana trasera calentada, se libera automáticamente y la luz de advertencia se apaga. Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

  • Página 329: Control Electrónico De Estabilidad

    Mecánica de la carrocería Notas: Sistemas Fiat 500 – Operación y diagnóstico...

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