Montage Final - KTM 77012005000 Manual De Usario

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fig. 77012005000
Remarque concernant les modèles deux-temps:
Si le câble de gaz touche à l'amortisseur de direction quand le guidon est
tourné vers la droite et se trouve alors tendu, il est possible de faire passer
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ce câble sur la droite du cadre (dans le sens de la marche).

Montage final

Monter le guidon et serrer les vis à épaulement des pontets à 20 Nm.
Remarque : Sur certains modèles motocross la fixation haute de la durite de
frein doit être un peu tournée vers le bas de manière à ce qu'il n'y ait pas de
contrainte sur la durite quand la fourche est en extension. (Voir illustration).
Remarque : Dévisser la vis creuse en haut de la durite juste suffisamment
pour pouvoir tourner cette dernière. Si besoin est, purger le circuit selon les
indications du manuel d'utilisation.
Remonter le capotage de phare ou la plaque de course.
Vérifier câble ou durite pour ce qui est de la poignée de gaz, du frein et de
l'embrayage (bonne longueur, pas de croc). Braquer le guidon à fond à droite
et à gauche et vérifier que les fils, câbles et durites restent libres.
Les vis de butée de braquage (1) ne doivent être ni enlevées ni vissées trop
profondément. Il faut toujours que le té de fourche bute contre ces vis et
non contre la butée de l'amortisseur de direction.
Utilisation de l'amortisseur SXS
Avant la première utilisation, tourner le bouton de réglage de l'amortisseur
sur la position 1 (voir illustration), ce qui correspond à l'amortissement mini-
mum. C'est la position pour quand on roule sur un terrain avec beaucoup de
virages étroits et pour manœuvrer dans le garage. La position 7 correspond
à l'amortissement maximum, un réglage pour les terrains avec de longues
lignes droites rapides.
Si l'on n'a jamais utilisé d'amortisseur de direction, on commencera avec
l'amortissement minimum (position 1). Les chiffres donnent une idée de rég-
lage, mais on peut mettre le bouton dans n'importe quelle position entre les
deux butées extrêmes (voir illustration). L'amortissement se fait en douceur
sur la plage 1 à 4, puis devient ensuite de plus en plus fort. Choisir le rég-
lage sur lequel on se sent le mieux.
– En position complètement fermée (position 7), dans des conditions par-
ticulières il peut y avoir un certain danger. S'assurer avant de démarrer
que l'amortissement n'a pas été mis par erreur dans cette position.
S'assurer périodiquement du serrage de tous les assemblages, en particulier
de la vis M6x40 sur la colonne (couple de serrage 15 Nm). Vérifier aussi que
le doigt qui prend dans le levier de l'amortisseur est à la bonne hauteur. Il
doit dépasser légèrement.
Quand la moto est sale, on peut procéder normalement au lavage. Il faut tou-
tefois éviter de diriger le jet du nettoyeur haute pression sur la vis de rég-
lage de l'amortisseur.