Inclinación Y Compensación Por Medios Hidráulicos; Funcionamiento De La Compensación Hidráulica - Mercury 75 Pro XS OptiMax Manual De Instalacion, Garantia, Mantenimiento Y Funcionamiento

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación por medios hidráulicos
Este fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "compensación hidráulica".
Permite ajustar fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La acción de
acercar el fueraborda al peto de popa se denomina "compensación hacia dentro" o "hacia abajo". La acción
de alejar el fueraborda del peto de popa se denomina "compensación hacia fuera" o "hacia arriba". El término
"compensación" suele hacer referencia al ajuste del fueraborda comprendido en los primeros 20° del
intervalo de desplazamiento. Este es el intervalo usado cuando la embarcación planea. El término
"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del
agua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento,
el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba, más allá del intervalo de compensación, para utilizarlo
en aguas poco profundas, por ejemplo.
a
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
NOTA: Cuando se viaje a baja velocidad, se puede notar ocasionalmente un ligero descenso de las RPM del
motor al activar la compensación hidráulica. Esta situación es normal y no perjudica el fueraborda.
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje
de la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1. Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
• Bajar la proa.
• Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la
popa.
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas.
• Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la derecha (con la hélice de rotación normal a la
derecha).
spa
b
c
ADVERTENCIA
!
45
a - Interruptor de compensación
b - Intervalo de desplazamiento de la
inclinación
c - Intervalo de desplazamiento de la
compensación
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