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Mantenimiento y reparaciones
Puesta en servicio | Hägglunds DUe Unidad de potencia
9.8 Unidad de Potencia averiada
Periodos fuera de la puesta de servicio
1. Compruebe que el sistema no gotee. Deben revisarse todas las juntas de tuberías
y juntas rotatorias del sistema para descubrir si hay goteo. Una junta de tubería que
gotee debe corregirse de inmediato, a ser posible apretando. Las juntas que sigan
goteando de forma repetida deberán cambiarse durante el mantenimiento fuera de
temporada. Las juntas rotatorias del eje que goteen se anotarán en el registro y se
corregirán durante el mantenimiento fuera de temporada. La acción correctiva debe
verificarse durante el funcionamiento, lo cual quiere decir que es preferible revisar el
goteo dos o tres semanas antes de la desconexión.
2. Reposición del aceite del sistema. Si es necesario, se rellenará el aceite del
sistema antes de desconectar el sistema para la parada de fin de temporada. De
este modo el aceite estará bien limpio por los filtros antes de su desconexión, y se
evitará la formación de sedimentos en el fondo del depósito.
¡Atención!
Al rellenar el aceite del sistema, utilice siempre la conexión de relleno de la unidad
para garantizar que el aceite se filtre antes entrar en el depósito.
3. Purga de aire. Para evitar la corrosión interna, asegúrese de que los componentes
están rellenos de aceite. Con la bomba hidráulica en reposo, se recomienda purgar
el aire de la bomba, así como las carcasas del motor hidráulico, en el momento de
la detención final. La purga de aire de la bomba se realiza en el puerto de drenaje
situado más arriba (U1) de la carcasa de la bomba, abriendo lentamente la tuerca
de conexión del conducto y manteniéndola abierta hasta que salga un suave flujo
de aceite a través de las roscas. En vez de purgar el aire, se puede añadir al aceite
un agente anticorrosión de vapor activo antes de la desconexión prevista. La
introducción de este aditivo debe realizarse un par de semanas antes de parar. Las
cantidades a añadir deberán ser acordes con la recomendación del proveedor.
4. Detención del sistema de accionamiento. La detención final se lleva a cabo como
cualquier detención de accionamiento normal, con la única excepción de que antes de
detener la bomba, en modo reposo, se corta el suministro de agua de enfriamiento.
Con esta secuencia, se evita cualquier riesgo de que el agua de enfriamiento pase
al aceite a través del enfriador, gracias a una mayor presión en el circuito de aceite.
Inmediatamente después de que la bomba hidráulica llegue a la parada final, todas las
válvulas esféricas instaladas en el circuito hidráulico principal deberán cerrarse para
evitar riesgos de que el aceite regrese al depósito. De manera similar, la(s) tubería(s)
de succión de la bomba deberán cerrarse también.
5. Revise si hay agua en el aceite. Para comprobar el estado de goteo del agua
de enfriamiento, drene una pequeña cantidad de aceite del fondo del depósito
utilizando la válvula de la llave de drenaje que hay en la parte frontal del depósito.
Si se filtran agua o aceite similar a la leche desde el depósito, será necesario
localizar la gotera y corregirlo antes de volver a ponerla en marcha. Si se
encuentran tales cantidades de agua, puede que haya cambiar también el aceite.
Tome una muestra de aceite para comprobar el estado del aceite, ver parte 10.1
6. Cambio de filtros. El accionamiento hidráulico está equipado con distintos filtros
para el aceite hidráulico y para dejar salir el aire del depósito. Ninguno de estos filtros
se puede limpiar y será necesario cambiarlos, ver 9.3 y 9.5 Junto con el cambio del
filtro de la tubería de drenaje, esta misma inspección se puede usar para supervisar
el estado de las bombas y los motores. Si la superficie del filtro muestra una gran
cantidad de residuos de desgaste, se debe buscar el motivo y corregirlo. Si los residuos
son grises, el motor hidráulico sufre excesivo desgaste. Los residuos amarillos o color
bronce indican que hay desgaste en la bomba hidráulica.
7. Limpieza de los enfriadores. Limpie los enfriadores conforme a 9.7
8. Lubricación del motor eléctrico Lubrique conforme a 9.6.1
RS 15325-WA, versión 02.2020, Bosch Rexroth AB
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