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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
PRODUCTOS SMARTCRAFT
Con este fueraborda se puede comprar un paquete de instrumentos SmartCraft System de Mercury. Algunas
de las funciones mostradas por el paquete de instrumentos son las siguientes: rpm del motor, temperatura del
refrigerante, presión del aceite, presión del agua, voltaje de la batería, consumo de combustible y las horas de
funcionamiento del motor.
El paquete de instrumentos SmartCraft también ayudará en los diagnósticos del Engine Guardian. El paquete
de instrumentos SmartCraft mostrará datos de suma importancia de la alarma del motor, así como problemas
potenciales.
Sistemas de compensación e inclinación hidráulicas
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite que
el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La acción de
acercar el fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia abajo. La acción de
alejar el fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia arriba. El término
compensación suele hacer referencia al ajuste del fueraborda en los primeros 20° de desplazamiento. Éste es
el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana. El término inclinación se usa
generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del agua. Mientras el motor
está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento, el fueraborda también
puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poder utilizarlo, por ejemplo, en aguas
poco profundas.
a
b
a -
Interruptor de compensación del control
remoto
b -
Interruptor de compensación de montaje
en panel
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la manilla del
timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la
hélice no está paralelo a la superficie del agua.
c
d
c -
Rango de desplazamiento de la inclinación
d -
Rango de desplazamiento de la
compensación
27
28710
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