Sistemas De Compensación E Inclinación Hidráulicas (Si Corresponde); Funcionamiento Del Sistema De Compensación Hidráulico - Mercury Marine FourStroke 25 Manual Del Usuario

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Sistemas de compensación e inclinación hidráulicas (si corresponde)
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite que
el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La acción de
acercar el fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia abajo. La acción de
alejar el fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia arriba. El término
compensación suele hacer referencia al ajuste del fueraborda en los primeros 20° de desplazamiento. Éste es
el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana. El término inclinación se suele usar
para hacer referencia al ajuste del motor fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del agua. Mientras el motor
está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento, el fueraborda también
puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poder utilizarlo, por ejemplo, en aguas
poco profundas.
UP
DN
a
b
UP
DN
a - Interruptor de compensación del control remoto
b - Interruptor de compensación de montaje en panel
c - Interruptor de compensación de la manilla del timón
d - Interruptor de compensación montado en la cubierta del motor (opcional)
e - Rango de desplazamiento de la compensación
f - Rango de desplazamiento de la inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente ocasionalmente compensar el fueraborda completamente hacia adentro
o hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor
responsabilidad por parte del operador con relación a su conocimiento de algunos peligros potenciales del
control de la embarcación.
El peligro de control más importante es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la caña del
timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la
hélice no está paralelo a la superficie del agua.
UP
DN
d
c
47
f
e
10265