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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
La compensación del fueraborda más allá de la situación de dirección de punto muerto puede producir un
tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación. Mantener el control
de la embarcación si la compensación está más allá de la situación de dirección de punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la derecha (en embarcaciones con hélice de rotación
normal a la derecha)
•
Si se aplica excesivamente mientras se planea, la proa de algunas embarcaciones puede bajar hasta
un punto en el que comienza a hundirse en el agua. Esto puede resultar en un giro inesperado en
cualquier dirección (denominado gobierno de proa o sobregobierno) si se intenta virar o al enfrentarse
a un gran oleaje.
El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda compensado demasiado hacia
abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo, que puede ocasionar que el operador pierda
el control de la embarcación. Instalar el pasador de límite de compensación en una posición que evite una
compensación excesiva hacia abajo y hacer funcionar la embarcación de forma segura.
•
En algunas circunstancias, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia dentro.
Esto se obtiene cambiando la posición de los pasadores de tope de la inclinación en los orificios de ajuste
deseados de los soportes del peto de popa.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar la proa fuera del agua
•
Aumentar de forma general la velocidad máxima
•
Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la izquierda a una altura normal de instalación (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha)
•
Si se aplica excesivamente, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de refrigeración
queda por encima de la superficie del agua
PROCEDIMIENTO DE INCLINACIÓN
Para inclinar el fueraborda, apagar el motor y pulsar el interruptor de compensación/inclinación o el interruptor
de inclinación auxiliar hacia la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia arriba hasta que se suelte el
interruptor o hasta alcanzar la posición de inclinación máxima.
1.
La palanca de soporte de la inclinación se activa haciendo girar la perilla para subirla.
2.
Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
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