Tabla de contenido
Publicidad
Sección 42 - Sistema de Lubricación Automática
Página 42-4
COMPONENTES DEL SISTEMA
Filtro
Un conjunto del filtro montado en el depósito de grasa
filtra la grasa proveniente del suministro. Un indicador
de derivación alerta al personal de servicio cuando el
filtro requiere reemplazo.
Motor y Bomba Hidráulicos
El motor hidráulico (3, Figura 42-1) y la bomba (9)
juntos son una bomba de engrase hidráulico total. Un
múltiple de control de la bomba integrado está
incorporado con el motor para controlar el flujo y
presión de entrada.
NOTE: El nivel de aceite en el cárter de la bomba se
debe mantener al nivel del orificio del tapón de la
tubería. Si es necesario, rellene con aceite de motor
10W-30.
La presión de entrada del suministro de aceite
hidráulico no debe exceder las 20 685 kPa (3000 lb/
2
pulg
). Exceder la presión nominal puede provocar
daños a los componentes del sistema y lesiones
personales.
Depósito de Grasa
El tanque de grasa
aproximada de 41 kg (90 lb) de grasa. Cuando el
suministro de grasa es rellenado, la grasa que entra al
sistema pasa a través de filtro para remover los
contaminantes antes de depositarse en el tanque.
Válvula Reductora de Presión
La válvula de reducción de presión (4), localizada en el
múltiple, reduce la presión del suministro hidráulico
proveniente del circuito de la dirección del camión. La
presión hidráulica es reducida a una presión de
operación de 2,240 a 2,415 kPa (325 lb/pulg2). El
motor hidráulico opera a su presión para impulsar la
bomba de engrase. La válvula reductora de presión ha
sido ajustada en la fábrica. NO INTENTE ajustar su
regulación.
(12) tiene una capacidad
Válvula de Solenoide
La válvula de solenoide (5), cuando está energizada,
permite que el aceite fluya al motor hidráulico.
Válvula de Control de Flujo
La válvula de control de flujo (10) montada en el
múltiple, controla la cantidad de flujo de aceite del
motor hidráulico. La válvula control de flujo ha sido
ajustada en la fábrica. NO INTENTE ajustar su
regulación.
Válvula de Purga
La válvula de ventilación (7, Figura 42-1) abre y cierra
el control de presión en el sistema. Con la válvula
cerrada, la bomba continúa operando hasta alcanzar la
presión máxima de grasa. Cuando esto sucede, la
válvula de purga se abre y permite que la presión de
grasa baje a 0, de modo que los inyectores puedan
recargarse para su siguiente ciclo de salida.
Inyectores
Cada inyector, (Figura 42-2) entrega una cantidad
controlada de lubricante presurizado al punto de
lubricación designado.
Temporizador de Lubricación
El temporizador de lubricación (1, Figura 42-3) es un
controlador de estado sólido que proporciona una
señal de intervalo de tiempo de 24 V CD para
energizar la válvula solenoide (5, Figura 42-1). La
operación de la válvula solenoide controla el flujo de
aceite para operar el motor hidráulico. Este controlador
está montado en el compartimento eléctrico en la parte
trasera de la cabina.
Interruptor de Presión de Corte de la Bomba
(Opcional)
- Normalmente Abierta (N.O.), 17, 237 kPa (2500 lb/
2
pulg
)
El interruptor de presión (11, Figura 42-1) corta la
energía al relé del solenoide de la bomba cuando la
presión de grasa alcanza la presión establecida.
Cuando se cierran los contactos, el motor y la bomba
quedan sin acción (OFF). Este interruptor se usa
cuando el interruptor profundo del controlador de
lubricación
está
establecido
(controler)"
OM4207
en
"controlador
Publicidad
Tabla de contenido
