Regolazione Comando Frizione; Regolazione Comando Acceleratore; Manutenzione Straordinaria; Messa A Riposo - Fort 180 Serie 2a Instrucciones Para El Uso Y El Mantenimiento

ITALIANO
- Togliere il tappo di scarico olio (1 Fig. 8) e quello di
carico (2 Fig. 8).
- Far defluire nella bacinella tutto l'olio usato.
- Rimettere il tappo di scarico facendo attenzione di
non rovinare la guarnizione di tenuta.
- Immettere il nuovo olio attraverso il foro di carico,
nella quantità di 2,1 lt.
- Dopo l'immissione e anche periodicamente, con-
trollare il livello dell'olio, tramite il tappo (3 Fig. 8).
Questa operazione và eseguita tenendo la macchi-
na in posizione orizzontale.
La sostituzione deve essere fatta a macchina cal-
da, in modo da facilitare l'uscita di tutto l'olio conte-
nuto nel cambio.

5.3.1 REGOLAZIONE COMANDO FRIZIONE

Periodicamente controllare il gioco della leva frizione
(12 Fig. 1/1A).
Quando risulta senza o con eccessivo gioco, proce-
dere alla sua regolazione nel modo seguente:
- Allentare il dado (19 Fig. 1/1A).
- Agire sulla vite di regolazione (18 Fig. 1/1A) fintanto
che il gioco al disinnesto della frizione risulta di
circa 4-5 mm.
- A regolazione ultimata fissare nuovamente il dado
(19 Fig. 1/1A).
ATTENZIONE
La leva frizione deve essere mantenuta registrata
in modo da assicurare sempre un gioco di almeno
4-5 mm.

5.3.2 REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE

Per eventuali regolazioni dell'acceleratore si fa asso-
luto divieto di modificare i limiti imposti dal costruttore
ma, nell'eventualità, rivolgersi ad un Centro di Assi-
stenza autorizzato.

5.4 MANUTENZIONE STRAORDINARIA

Le operazioni di manutenzione straordinaria non sono
contemplate in questo manuale: devono comunque
essere effettuate esclusivamente dalla Ditta
Costruttrice o da personale specializzato e autorizza-
to dalla stessa.

5.5 MESSA A RIPOSO

Nel caso si preveda un lungo periodo di inattività del-
la macchina, è necessario:
- Effettuare un'accurata pulizia di tutta la macchina
da ogni traccia di sporco.
- Controllare il corretto serraggio delle viti.
- Controllare ed eventualmente sostituire le parti
danneggiate o usurate.
- Passare con una mano di antiruggine le eventuali
zone rovinate o abrase.
- Lubrificare/ingrassare tutte le parti soggette ad
usura.
- Svuotare completamente il serbatoio ed il carbura-
tore (per i motori a benzina).
- Coprire la macchina con un telo, e sistemarla al
coperto, al riparo dalle intemperie, dal gelo e dal-
l'umidità.

5.6 SMANTELLAMENTO MACCHINA

Qualora si dovesse decidere per lo smantellamento della
macchina, si dovrà procedere alla separazione dei suoi
componenti in parti omogenee che andranno smaltite
singolarmente nel rispetto delle locali normative vigenti
in materia di smaltimento dei rifiuti.
Smaltire i lubrificanti esausti ed i vari detergenti, in
funzione della loro struttura differenziata.
ATTENZIONE
Per lo smaltimento dei vari componenti, rivolgersi
esclusivamente a strutture legalmente autorizzate
ed in grado di rilasciare regolare ricevuta dello
smaltimento.

5.7 PARTI DI RICAMBIO

I ricambi del gruppo motore vanno richiesti diretta-
mente al costruttore del motore o suo concessiona-
rio. Per la richiesta dei ricambi della macchina, rivol-
gersi al Concessionario di zona della Ditta Costruttrice.
Si ricorda infine che la Ditta Costruttrice è sempre
a disposizione per qualsiasi necessità di assisten-
za e/o ricambi.
5.8 POSSIBILI INCONVENIENTI E LORO
RISOLUZIONE
A) Il motore non parte: eseguire nell'ordine i seguenti
controlli:
1) che il livello del carburante raggiunga almeno la
metà del serbatoio;
2) che il rubinetto del carburante sia aperto e che l'in-
terruttore di spegnimento sia in posizione «ON»
(se è presente nel motore);
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