Sole Diesel MINI 17 Manual De Instrucciones página 37

(a) Desmontar el tubo de desvalorado (1) del de aspiración del
filtro de aire (2) y retirar el filtro junto con el tubo de aspiración.
(b) Desmontar el la caja del compresor (3) que encierra el rotor el
compresor.
(c) Sumergir todo en petróleo hasta que las incrustaciones e
suciedad se hayan disuelto.
(d) Para una limpieza completa del rotor (4) , emplear un cepillo o
una raspa de material plástico.
(e) Limpiar o secar con aire, controlando la perfecta limpieza de
los pasos de aceite. (Se desaconseja la utilización e vapor que
puede perjudicar los cojinetes y el árbol).
(f) Controlar que el filtro colocado en la aspiración esté
perfectamente limpio, así como el cambio periódico del aceite
lubricante y de los filtros.
NOTA: Después de un desmontaje de la turbosoplante, antes del arranque no olvide cebarla con aceite motor para
evitar perjuicios debidos a un funcionamiento en seco.
¡atención!
En el momento del arranque y de la parada del motor, hacer girar el motor sin carga por lo menos 30 segundos al
arrancar y por lo menos 3 minutos a la parada de éste.
7.3 DIAGNOSIS DE AVERÍAS.
El motor no arranca
El motor arranca y se para
El motor no acelera
Velocidad no constante
El motor se calienta en exceso
Baja presión de aceite
Demasiado ruido del motor
Excesiva presión de aceite
Escasa potencia
Carga defectuosa de la batería
Las marchas del inversor no entran correctamente
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Bomba de alimentación atascada o defectuosa
Conductos obstruidos
Filtro de combustible obstruido
Bomba de inyección defectuosa
Aire en el circuito de combustible
Inyectores bloqueados, defectuosos o sucios
Bomba de inyección mal regulada
Agua en el circuito de combustible
Grifo de salida de combustible cerrado
AVERÍAS
Humo negro
Humo azul
03917700.SP rev. 3
CAUSAS MÁS PROBABLES
C1 – C2 – C3 – C4 – C5 – C6 – C9 – E1 – E2 – E3 – E4 – E5
C1 – C3 – C5 – C7 – C9 – M5 – R4 – R6
C1 - C2 – C3 – C4 – M1 – M2 – M4 – R7
C3 – C6 – C7 – M1 – M4 – R1 – R2
L2 – M5 – R1 – R5 – R6 – R7
L1 – L4 – L6 – CR2 – CR3 – CR4 – CR5 – CR6 – M2 – M3 – M4
L1 – L3 - L5 – L6 – L7 – L8 – R5
C3 – C6 – C8 – M1 – M7 – R2 –R7
C1 Bomba de aceite atascada o defectuosa
C2 Nivel de aceite alto
C3 Válvula de presión del aceite bloqueada
C4 Aceite demasiado viscoso
C5 Aceite poco viscoso
C6 Nivel de aceite insuficiente
C7 Válvula de sobrepresión defectuosa
C8 Manómetro defectuoso
C9 Tubo de admisión de aceite obstruido o flojo
SP - 33
M3 – R1 – R3 – L4
C4 – L2 – R4 – M1
M3 – R5 – R7
L3 – L7
E1 – E2 – E7 – M6
M8 – M9
LUBRICACIÓN
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9