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se desconecta de manera automática si se
somete a un esfuerzo extremo. El vehículo
sigue estando en condiciones de funciona-
miento. El EDS se vuelve a conectar automá-
ticamente en cuanto el freno se ha enfriado.
Estabilización del conjunto tractor-remol-
que*
Si conduce el vehículo con remolque, regirá
lo siguiente: el conjunto tractor-remolque
tiende, por lo general, a oscilar. Cuando el
remolque transfiere sus oscilaciones al ve-
hículo y el ESC las detecta, actuará automáti-
camente frenando el vehículo tractor dentro
de los límites del sistema y estabilizando el
conjunto. La estabilización del conjunto
tractor-remolque no está disponible en to-
›››
dos los países
pág.
334.
Gestión electrónica del par motriz (XDS)
En el momento de trazar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando
a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la interior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz
del que podría transmitir. Esto puede provo-
car una pérdida de adherencia en el eje mo-
triz, en este caso del eje delantero, que se
302
Conducción
traduce en un subviraje o "alargamiento" de
la trayectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas in-
teriores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el ASR
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado.
Freno multicolisión
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada que evite el riesgo de derra-
par durante el accidente, y ocasionar otras
colisiones.
El freno multicolisión funciona en caso de
accidente frontal, lateral y posterior, cuando
el controlador de la unidad de airbags cons-
tata el nivel de activación, y el accidente se
produce a una velocidad superior a 10 km/h
(6 mph). El ESC frena automáticamente el
vehículo, siempre y cuando en el accidente
no se hayan dañado el ESC, la instalación hi-
dráulica de freno y la red de a bordo.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático:
Cuando el conductor pisa el acelerador,
●
no se produce la frenada automática.
Cuando la presión de frenado causada al
●
pisar el pedal de freno es superior a la pre-
sión de frenado del sistema el vehículo fre-
nará manualmente.
Cuando exista una anomalía en el ESC, el
●
frenado multicolisión no estará disponible.
ATENCIÓN
Conduciendo rápidamente sobre firme he-
lado, resbaladizo o mojado se puede perder
el control sobre el vehículo, pudiendo re-
sultar el conductor y a sus acompañantes
gravemente heridos.
Los sistemas ESC, ABS, ASR, EDS o bien
●
gestión electrónica del par motriz, tampo-
co están en condiciones de superar los lími-
tes impuestos por las leyes físicas. Esto de-
be tenerse especialmente en cuenta sobre
pista resbaladiza o mojada. Cuando los sis-
temas entran en regulación, habrá que
adaptar inmediatamente la velocidad a las
condiciones viales y del tráfico. El incre-
mento de sistemas de seguridad no debería
inducirle a correr riesgos. De lo contrario,
podría ocasionar un accidente.
Le rogamos que tenga en cuenta que el
●
peligro de accidente aumenta conducien-
do demasiado rápido, especialmente en
curvas y sobre calzada helada o mojada, así
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