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Control Vectorial
11.5 FRENADO ÓPTIMO
¡NOTA!
Solamente activa en los modos de Control Vectorial (P0202 = 3 o 4), cuando P0184 = 0, P0185 es
menor que el valor estándar y P0404 < 23 (75 CV).
¡NOTA!
La actuación del frenado óptimo puede causar en el motor:
Aumento en el nivel de vibración.
„
Aumento del ruido acústico.
„
Aumento de la temperatura.
„
Verificar el impacto de estos efectos en la aplicación antes de utilizar el frenado óptimo.
Función que auxilia en el frenado controlado del motor, eliminando, en muchas aplicaciones, la necesidad de
IGBT y banco de resistor de frenado opcional.
El Frenado Óptimo posibilita el frenado del motor con torque (par) mayor del que obtenido con métodos tradicionales,
como por ejemplo, el frenado por inyección de corriente continua (Frenado CC). En el caso del frenado por
corriente continua solamente las pérdidas en el rotor del motor son utilizadas para disipar la energía almacenada
en la inercia de la carga mecánica accionada, despresándose las perdidas totales por el atrito. Ya en el caso del
Frenado Óptimo, tanto las perdidas totales en el motor cuanto las perdidas totales en el convertidor de frecuencia
son utilizadas. Se consigue así torque (par) de frenado aproximadamente 5 veces mayor del que con el frenado CC.
En la
Figura 11.4 en la página 11-9
10 HP/7,5 kW y IV polos. El torque (par) de frenado obtenido en la velocidad nominal, para convertidores de
frecuencia con limite de torque (par) (P0169 y P0170) ajustado en un valor igual al torque (par) nominal del motor,
es suministrado por el punto TB1 en la
del motor, y es definido por la expresión que sigue, despreciándose las perdidas por atrito:
1 - η
TB1 =
η
11
Siendo:
η = rendimiento del motor.
En el caso de la
Figura 11.4 en la página 11-9
η = 0,84 (o 84 %), lo que resulta en TB1 = 0,19 o 19 % del torque (par) nominal del motor.
El torque (par) de frenado, partiéndose del punto TB1, varía en la proporción inversa de la velocidad (1/N). En
velocidades bajas, el torque (par) de frenado alcanza el valor de la limitación de torque (par) del convertidor de
frecuencia. En el caso se la
(par) (100 %) cuando la velocidad es menor en aproximadamente 20 % de la velocidad nominal.
Es posible aumentar el torque (par) de frenado aumentándose el valor de la limitación de corriente del convertidor
de frecuencia durante el frenado óptimo (P0169 - torque (par) en el sentido horario o P0170 - Torque (par) en el
sentido antihorario).
En general motores menores poseen rendimientos menores, pues presentan mayores perdidas. Por eso se
consigue mayor torque (par) de frenado cuando comparado con motores mayores.
Ejemplo: 1 CV/0,75 kW, IV polos: η = 0,76 que resulta en TB1 = 0,32.
20 CV/15,0 kW, IV pólos: η = 0,86 que resulta en TB1 = 0,16.
11-8 | CFW500
es presentado una curva de torque (par) x Velocidad de un motor típico de
Figura 11.4 en la página
el rendimiento del motor para la condición de carga nominal es de
Figura 11.4 en la página
11-9, el torque (par) alcanza el valor de la limitación de torque
11-9. El valor de TB1 es función del rendimiento
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