Frenado Óptimo - WEG CFW700 Manual De Programación

Control Vectorial
Ajustes para control de torque (par):
Limitación de torque (par):
1. Vía parámetros P0169, P0170 (por la HMI, Serial o Fieldbus), consulte el
(Par) en la página
2. Por las entradas analógicas AI1 o AI2, consulte el
2 (máxima corriente de torque (par)).
Referencia de velocidad:
3. Ajuste la referencia de velocidad 10 %, o más arriba de la velocidad de trabajo. Eso garantiza que la salida del
regulador de velocidad se quede saturada en el valor máximo permitido por los ajustes de límite de torque
(par).
¡NOTA!
La limitación de torque (par) con el regulador de velocidad saturado, también tiene la función de
protección (limitación).
Por ejemplo: para un bobinador, en la situación en que el material que se está bobinando se rompe,
el regulador sale de la condición de saturado y pasa a controlar la velocidad del motor, la cual estará
en el valor suministrado por la referencia de velocidad.
11.6 FRENADO ÓPTIMO
¡NOTA!
Solamente activa en los modos de Control Vectorial (P0202 = 5 o 4), cuando P0184 = 0, P0185 es
menor que el valor padrón y P0404 < 21(75 CV).
¡NOTA!
La actuación del frenado óptimo puede causar en el motor:
11
Aumento en el nivel de vibración.
„
Aumento del ruido acústico.
„
Aumento de la temperatura.
„
Verificar el impacto de estos efectos en la aplicación antes de utilizar el frenado óptimo.
Función que auxilia en el frenado controlado del motor, eliminando, en muchas aplicaciones, la necesidad de
IGBT y banco de resistor de frenado opcional.
El Frenado Óptimo posibilita el frenado del motor con torque (par) mayor del que obtenido con métodos tradicionales,
como por ejemplo, el frenado por inyección de corriente continua (Frenado CC). En el caso del frenado por
corriente continua solamente las pérdidas en el rotor del motor son utilizadas para disipar la energía almacenada
en la inercia de la carga mecánica accionada, despresándose las perdidas totales por el atrito. Ya en el caso del
Frenado Óptimo, tanto las perdidas totales en el motor cuanto las perdidas totales en el convertidor de frecuencia
son utilizadas. Se consigue así torque (par) de frenado aproximadamente 5 veces mayor del que con el frenado CC.
En la Figura 11.3 en la página 11-9
10 HP/7,5 kW y IV polos. El torque (par) de frenado obtenido en la velocidad nominal, para convertidores de
frecuencia con limite de torque (par) (P0169 y P0170) ajustado en un valor igual al torque (par) nominal del motor,
es suministrado por el punto TB1 en la
del motor, y es definido por la expresión que sigue, despreciándose las perdidas por atrito:
TB1 = 1-η
η
Siendo:
11-8 | CFW700
11-23.
es presentado una curva de torque (par) x Velocidad de un motor típico de
Figura 11.3 en la página
ítem 11.8.6 Limitación Corriente Torque
ítem 13.1.1 Entradas Analógicas en la página
11-9. El valor de TB1 es función del rendimiento
Retornar Avanzar
13-1, opción