Frenado Reostáctico; Dimensionamiento - WEG CFW 08 Guia Del Usuario

DISPOSITIVOS OPCIONALES
8.18 FRENADO
REOSTACTICO

8.18.1 Dimensionamiento

Modelo del Corriente
Convertidor Máxima de
Frenado
1,6A / 200-240V
2,6A / 200-240V
4,0A / 200-240V
7,0A / 200-240V
7,3A / 200-240V 10 A
10A / 200-240V 15 A
16A / 200-240V 20 A
1,0A / 380-480V
1,6A / 380-480V
2,6A / 380-480V
2,7A / 380-480V 6 A
4,0A / 380-480V
4,3A / 380-480V 6 A
6,5A / 380-480V 8 A
10A / 380-480V 16 A
13A / 380-480V 24 A
16A / 380-480V 24 A
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El frenado reostáctico es utilizado en los casos en que se desea tiempos
cortos de deceleración o en los casos de cargas con elevada inercia.
Para el correcto dimensionamiento del resistor de frenado débese tener
en cuenta los datos de la aplicación como: tiempo de deceleración, inercia
de la carga, frecuencia de la repetición de frenado, etc.
En cualquier caso, los valores de corriente eficaz y corriente de pico
máximas deben ser respetados.
La corriente de pico máxima define el valor óhmico mínimo permitido
por el resistor. Consultar la Tabla 8.5.
Los niveles de tensión del link CC para la actuación del frenado
reostáctico son los seguintes:
Convertidores alimentados en 200...240V: 375Vcc
Convertidores alimentados en 380...480V: 750Vcc
El par de frenado que se puede lograr a través de la aplicación de
convertidores de frecuencia, sin usar el módulo de frenado reostáctico,
varia de 10 hasta 35% del par nominal del motor.
Durante la deceleración, a energía cinética de la carga es regenerada al
link CC (circuito intermediario). Esta energía carga los capacitores ele-
vando la tensión. Caso no sea disipada podrá provocar sobretensión
(E01) deshabilitado del convertidor.
Para obtenerse pares de frenado mayores, se utiliza el frenado
reostáctico. A través del frenado reostáctico la energía regenerada en
exceso es disipada en un resistor instalado externamente al convertidor.
La potencia del resistor de frenado es función del tiempo de deceleración,
de la inercia de la carga y del par resistente. Para la mayoría de las
aplicaciones se puede utilizar un resistor con el valor óhmico indicado
en la tabla a seguir y la potencia como siendo de 20% del valor del
motor accionado. Utilizar resistores del tipo CINTA o HILO en soporte
cerámico con tensión de aislamiento adecuada y que soporten potencias
instantáneas elevadas en relación a la potencia nominal. Para
aplicaciones críticas, con tiempos muy cortos de frenado, cargas de
elevada inercia (ej: centrífugas) o ciclos repetitivos de corta duración,
consultar la fábrica para dimensionamiento del resistor.
P Corriente
max
(Potencia Máxima Eficaz de
del Resisitor) Frenagem (*1)
Frenado no disponible
3,9 kW 5 A
6,1 kW 7 A
8,8 kW 10 A
Frenado no disponible
4,6 kW 3,5 A
Frenado no disponible
4,6 kW 3,5 A
6,4 kW 4 A
12 kW 10 A
19 kW 14 A
19 kW 14 A
Tabla 8.5 - Resistores de frenado recomendados
P
rated
Resistor
(Potencia
Recomendado
Resistor)
39 Ω
0,98 kW
27 Ω
1,3 kW
22 Ω
2,2 kW
127 Ω
1,6 kW
127 Ω
1,6 kW
100 Ω
1,6 kW
47 Ω
4,7 kW
33 Ω
6,5 kW
33 Ω
6,5 kW
Cableada
Recomendada
2,5 mm 2 / 14 AWG
2,5 mm 2 / 14 AWG
4 mm 2 / 12 AWG
2
1,5 mm / 16 AWG
2
1,5 mm / 16 AWG
2,5 mm 2 / 14 AWG
4 mm 2 / 12 AWG
6 mm 2 / 10 AWG
6 mm 2 / 10 AWG